整车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，这是一种复杂程度*高的物流活动。伴随着汽车物流发展，一堆问题接踵而至：发展迅速却无严格规范；竞争无序导致罚款乱局；铁路、水运企业优势无法彰显.....

在"第十四届中国汽车产业发展高峰年会"上，当中国汽车与物流公司高管们在谈及业务改革与发展时，都一致认为这个产业整个供应链上的环节都稀缺透明度。这里就存在一件令人苦笑不得的事，物流中心，国内不是没有一些集成化的整车信息平台，但依旧有些灰色地带的透明度值得考证，例如在汽车损害赔偿和返修率方面。

整车物流业务是个薄利行业，必须要有较大的规模才有规模效应。前几年动不动就有整车市场新理论，说中国卡车空驶率40%，数据优化的空间巨大，一年就可节省几百亿等等。终都被当做行业笑话传播了，事实是整车行业是个典型的薄利行业，需要非常辛苦才能挣钱。

规模效应普遍存在于整车的整个生命周期中，例如：统一采购，*，上海物流，保险，甩挂等等，所有这些规模效应都能带来可观的节约，所有整车物流平台都描绘着几万台车规模后的巨大收益。然而长期来看*需要关注的是单车规模效应。只有关注单车规模效应的平台，才能走得更远。

建立整车物流共用信息平台，构筑物流信息平台为整车物流各方提供信息集成和信息共享服务，整车物流，使整车物流系统发挥整体效益。信息平台应该实现的功能包括信息的发布(行业信息、市场信息、企业信息等)、整车物流运营服务(交易处理、数据交换、安全认证等)、与其他系统(电子政务、电子商务、企业级信息系统等)的接口、权限管理、信用管理等。现代物流人才培养，整车物流价格，企业普遍反映物流人才的匮乏制约了企业的发展。调查显示，既有丰富的行业经验又掌握现代物流知识和思想的中物流管理人员是企业需要的物流人才。要实现整车物流资源的整合，必须依靠一个具有现代物流发展战略眼光的物流管理人才群体。