桥壳与主减速器壳分作两体。整体式桥壳按其制造工艺的不同，又可分为铸造整体式、钢板焊接冲压式和钢管扩张成形式三种。铸造整体式桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢来铸造。钢板冲压、焊接整体式桥壳，是由上下对焊的一对半壳（冲压件）、两块三角镶块（可不用，壳体加工厂家，但下料和冲压时复杂）、加强圈、半轴套管、凸缘、油封座径圈、钢板弹簧座及后盖，壳体加工公司，沿它们之间的接缝组焊而成。组合式桥壳又称为支架式桥壳，沈阳壳体加工，它是将主减速器壳与部分桥壳铸成一体，而在其左右两端压入无缝钢管，壳体加工报价，再用销钉或塞焊予以固定而成。

机箱壳体类型是在总体布局过程中，根据不同的产品应用需求，制定各种不同方案，经过讨论分析和比较而确定是桌面式、挂墙式、还是上架式的。

利用机箱壳体可以防止运行的配件受到太多灰尘的污染，影响到正常运行和使用寿命。使用机箱壳体也可以很好的保护使用者的安全和健康，阻隔了配件的部分和*的接触，避免触电情况的发生，另外机箱壳体还可以屏蔽电磁辐射，减少辐射对*的伤害。

差速器壳体内腔加工需要保证左右端面的表面粗糙度要求，并采用车刀车削端面的加工工艺；内腔球面加工需要保证位置度要求和表面粗糙度要求，采用车刀车削内孔面。差速器壳体内腔加工需要采用两轴联动的加工工艺。差速器壳体内腔加工，车刀进刀和退刀过程需要通过差速器壳体右端面的孔进入差速器壳体内腔，并进行车削。车刀通过差速器壳体右端面上孔时，机床需要进行X轴、Z轴和B轴三轴联动。这就要求在进刀和退刀过程中，刀架需要提供B轴联动功能。