壳体类零件的加工设备主要分为两大类:组合机床和加工中心。传统的壳体加工生产线往往由组合机床构成的,为了加工一个零件需要20多道工序,大量的加工设备只是为了保证有限的产品种类,机箱壳体加工厂家,这种情况适合于单一品种大批量的壳体生产。针对目前汽车市场需求的逐渐多样化和产品更新换代的特点,组合机床生产线已经不能满足要求,取而代之的将是以加工中心为主的柔性生产线。
针对壳体类薄壁零件的结构特征和加工难点,在普通卡爪的基础上进行优化设计,通过改进卡爪夹持面的形状和尺寸,避开工件的薄弱部位,机箱壳体加工厂商,解决了零件夹紧后受力变形的难题,保证了加工零件的尺寸和几何公差精度。前壳体零件毛坯材质是Q235低碳钢,机箱壳体加工定制,碳含量低于0.25%,强度低、硬度低,容易变形。其制造采用8道拉深工序完成。拉深后的毛坯外形尺寸不固定,没有相对完好的基准面。壳体壁厚3mm,直径60mm,属于典型的薄壁零件。
桥壳与主减速器壳分作两体。整体式桥壳按其制造工艺的不同,沈阳机箱壳体加工,又可分为铸造整体式、钢板焊接冲压式和钢管扩张成形式三种。铸造整体式桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢来铸造。钢板冲压、焊接整体式桥壳,是由上下对焊的一对半壳(冲压件)、两块三角镶块(可不用,但下料和冲压时复杂)、加强圈、半轴套管、凸缘、油封座径圈、钢板弹簧座及后盖,沿它们之间的接缝组焊而成。组合式桥壳又称为支架式桥壳,它是将主减速器壳与部分桥壳铸成一体,而在其左右两端压入无缝钢管,再用销钉或塞焊予以固定而成。