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保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，可办理货物运输险的投保手续。保险费通常按上 CIF价加成投保(按买方和卖方约定的加成数投保，如果没有约定，一般加10%)。

货物集中港区：船舶到港装货计划确定后，根据港区进货通知，深圳到新加坡海运要多久，由发货人办理集运手续，及时将出口货物运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。特别要注意与港口、船运公司及相关运输公司、铁路等单位保持密切联系，确保进料及时，防止工作脱节而影响装运进度。

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报关工作：在货物到达集散地后，将准备好的出口货物报关单和装货单，装箱单，商检证书，外销合同，*核销单和其他相关单证，向海关申报出口，并经关员查验合格放行。

装船工作：在装船之前，理货员会代表船方，将海关放行的装船单据和收货单收集起来，整理好，按照积载图和舱单，分批装船。托运人委托的货运代理人在装船过程中，应到现场监装，随时掌握装船进度，处理暂时出现的问题。发货后，理货组长应与船方大副共同签署收货单，交给发货人。理货人员如果发现货物有缺陷或包装不良，应在收货单上签字，并由大副签字确认，确认责任由船方承担。但是，作为发货人，应尽量避免在收货单上注明清洁提单。

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推行认证制度

为了与国际市场接轨，1990年中国政府批准成立了中国发展中心，1993年又加入了国际有i机农业运动联盟(IFPAM)，为我国与国际相关产业的交流与合作奠定了基础；目前，该中心已与90个国家，近500个相关机构建立了联系，并与许多国家的、认证机构和国际组织，如日本有i机食品协会、德国 BCS、法国 ECOCERTT (ECOCERTT)等开展了深入的合作与交流。与此同时，我国认证也开始走出*，走向国际化。

“绿色农业”将是中国加入 WTO后农业发展的生力军。根据不完全统计，目前我国生产总量达1000多万吨，基地面积达4000多万亩，产值达100多亿元，在目前国内农产品出口中出现退运的情况非常少见。

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建议

当前，国际社会应对“绿色壁垒”的有效武i器是ISO14000组织(ISO)环境管理体系认证。随著中国加入 WTO，技术壁垒(包括绿色壁垒)必然会超过关税壁垒，成为影响中国外贸发展的重要因素，阳江新加坡海运要多久，实施世界通用的ISO14000标准，广州到新加坡海运要多久，可以为企业突*绿色壁垒提供有效的“通行证”，提高出口产品在国际市场上的竞争力。

完善行业标准，努力打*国外技术壁垒，严格把关，坚决禁止出口经检验不合格的机电产品，义乌到新加坡海运要多久，加强对出口质量不稳定、国外反映质量问题多、退货多的机电产品和质量管理薄弱的机电产品生产企业的管理，加大对出口机电产品企业的认证力度，提高企业在全球市场上的竞争力。

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海上石油运输线路连接了世界主要产油区和消费区。既有跨洋国际航线，也有区域或国家范围内的短程油运航线。因其产地和消费地相对集中，从水上原i油运输基本流向看。国际间主要原i油航线只有4条。但因起始港和目的地港的不同，可以形成数干具体的水上原i油运输路线。石油产品的产地和消费地是非常分散的，所以水上石油产品航线很多，以至于无法估计其准确数量。在整个外贸海运量中，海上石油运输的运量占据着举足轻重的地位。

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下面分别介绍了世界海上石油运输的主要航线以及我国进口原i油的可能航线和国内主要油运航线，并着重介绍了后两类水上油运航线。我们都知道，世界主要的原i油产地，基本上集中在中东海湾地区，北非地区，西非地区，北海地区，西伯利亚-中亚地区，中国及其周边地区，马来地区，南美加勒i比地区和北美地区。根据各地区的原i油出口量，按大小依次排列：中东海湾、北非、西非、加勒i比海、近东和东南亚。有原i油需求的国家和地区主要集中在西北欧，美国和日本。全球原i油进口量由大到小依次为：西北欧、北美、日本和韩国、地中海和南美。