汽车电泳漆膜外观不良的产生原因及其解决方法

汽车电泳漆是目前进行汽车涂装中，阳*电泳漆桶怎么清洗，必须要使用到的一种水性电泳漆产品，用于各种各样的汽车零件涂装。但是由于在涂装过程中，存在着很多的不确定性，因此有时候会导致汽车电泳漆膜出现外观不良的现象。

汽车电泳漆膜的外观不良，主要是指电泳漆膜出现有砂粒，阴阳面，光泽、光滑度等不匀，泵管阀阳*电泳漆，失光，外观不丰满，漆面粗糙，手感不好等现象。因为，的汽车电泳漆膜外观应是光滑、平整、丰满的。

本文介绍了汽车电泳漆膜外观不良的常见原因及其解决方法。　　

常见原因：

1、槽液过滤不良;

2、槽液温度过低;

3、槽液固体分过低;

4、槽液颜料含量过高;　　

5、槽液含量过低 ;

6、槽液中杂质离子含量过高;

7、被涂物周围的槽液流速过低或不流动;　

8、磷化膜不均匀

解决方法：

1、及时更换过滤袋，并确保循环状况的正常。

2、严格控控槽液温度在28~32℃范围内。

3、及时补加新漆。

4、加液的补加量，将灰份控制在指标要求范围内。

5、适量添加相应的。　　

6、适当地排放超滤液，补回合格纯水。

7、适时倒槽检查循环管路与喷嘴状况，确保正常。

8、加强脱脂与磷化管理，确保磷化膜均一、完整、致密。

（三） 汽车紧固件阴*电泳涂装工艺

近几年，国外汽车公司（如GM和Ford）的部分紧固件采用阴*电泳涂装进行表面处理，以替代电镀工艺后的钝化处理。众所周知，阴*电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在汽车车身及零部件涂装上已应用数年，是比较成熟的工艺。

随着阴*电泳涂料的更新换代，具有一定耐候性的阴*电泳涂料、边缘耐腐蚀性阴*电泳涂料等也在生产线上得到了实际应用。随着各国环保法规的日趋严格，无铅、无锡阴*电泳涂料及低溶剂含量的阴*电泳涂料在国内外生产线也已普遍应用。

采用阴*电泳涂装工艺的优点如下：

a.有利于环保。镀锌后钝化液含有六价铬，阳*电泳漆是含多羧基的，而阴*电泳漆是水性涂料，有利于环保。

b.提高产品的耐腐蚀性和耐湿热性能。传统的电镀锌 钝化工艺，盐雾试验达到144 h左右，达克罗涂覆耐腐蚀性能可以达到500~1 000 h，但成本比较高，且膜层耐潮湿性差（耐湿热240 h）、不*；阴*电泳涂装通过采用不同的工艺方案，耐盐雾性能可达到240~1 000 h以上、耐湿热500 h以上。

c.漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配。

为满足日益严格的环保法规要求，目前欧州汽车涂装中100%的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金属底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固体分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在试用中。现欧州比较成熟的涂装工艺是：无铅阴*电泳→水性中涂→水性底色→高固体分（2K）罩光漆。采用该工艺后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合欧洲环保法规要求。但采用水性涂料设备投资大、能耗高，同时对施工环境（温度、湿度）要求比较严格，因此国内老涂装线应用水性涂料的难度较大。在汽车涂装材料向环保、节能、低成本方向发展的今天，采用新的中涂、面漆涂装工艺将是主机厂涂装工艺的发展趋势。主机厂可以根据涂装线的现状因地制宜地选择几种不同的涂装工艺。

大客车电泳对车身结构及材质的要求

整车用材要求。由于电泳漆需在至少160℃以上的高温进行烘烤才能成膜，因此电泳漆前不能装配玻璃钢、塑料、气撑杆等不耐高温的部件，如有需要应调至电泳后装配。但考虑施工方便性，前后围蒙皮应尽量选用铁制冲压蒙皮；仓门粘接密封胶采用耐高温胶粘剂，阳*电泳漆橘皮原因，防止烘烤过程中产生过度收缩、开裂及粘接强度下降等问题，

厦门金旅采用耐高温双组份结构密封胶；焊装用丁基胶带及电泳前用密封胶需验证其耐高温性能，防止高温失效；改善焊装车间蒙皮装配工艺，减少蒙皮焊接预应力，确保电泳烘烤对蒙皮平整度不产生明显影响。不能采用钝化型的镀锌钢板，槽液不能完全润湿其表面，影响漆前处理及电泳效果。

如涂装车间可实现换撬，电泳与涂装宜采用*撬体，以防止撬体执行大循环存在污染前处理及电泳槽液问题；如整车电泳不采用带撬入槽，入槽时需吊装窗立柱与边窗上沿的 “T”型交接点处，以防止侧窗立柱及侧边窗上沿型钢吊装变形问题，并且需全部采用厚壁型钢，如有必要增焊加强角以加强骨架强度。

在不影响合车装配的前提下，底盘合车工序所焊接的部件尽量移至电泳前施工，如必须在后工序装配但对外观颜色无要求的部件可采用悬挂方式置于车内与整车同时进行电泳，以充分利用电泳资源，全承载式车身应推行漆后机装工艺，减少带漆件焊接，提高焊缝部位防腐质量。