电池热管理系统较发动机热管理系统多出制热需求，且主流的液冷制冷系统中的传统压缩机需替换成电动压缩机，制热方式包括主流的PTC(热敏电阻)加热、热泵加热等。汽车热系统各部件的单体性能试验室用于测量其换热量和流阻，苏州实验室，也可用于质量控制，对于改善性能的研究和优化部件设计具有重要意义。汽车热系统实验室是从被动地控制温度到主动地管理能量的思想转变，是提高热力系统设计整体性的重要研究方法。

汽车热系统实验室管理着汽车零部件温度状态，客车顶置式空调实验室系统，冷暖守护有方，让汽车处理一个*的温度环境，保持零部件的性能发挥，间接性的保证了车辆的动力性和经济性的表现。汽车热系统实验室是在能源危机的出现、日益严格的汽车排放法规以及人们对汽车*性高要求的背景下应运而生的。新能源空调系统也较传统燃油车空调系统有所变化，以电动压缩机替代普通压缩机制冷，以诸如PTC加热器或热泵等电热器替*动机余热制热。

热系统部件性能试验室中不同部件的试验室可以采用不同的节能技术，都可大幅降低运行成本。例如：变能力制冷机组控制技术，开/闭式可切换空气处理循环，热管理系统实验室设计，空调水系统节能板换，以及闭式中冷器热空气系统等。电池热管理系统较发动机热管理系统多出制热需求，汽车空调性能实验室供货商，且主流的液冷制冷系统中的传统压缩机需替换成电动压缩机，制热方式包括主流的PTC(热敏电阻)加热、热泵加热等。传统燃油车的热管理系统包括发动机热管理系统与空调系统，随着新能源汽车的出现，三电取*动机和变速箱，因而新能源汽车的热管理系统主要由三电热管理系统与空调系统组成，新能源汽车热管理系统的集成度较传统车更高，零部件方面也有新增需求。