目前物流运输企业管理上存在严重漏洞的现象：支腿交换箱　　（1）车辆调度不合理：　　车辆停放地点不集中，调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址；需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖间。　　调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是“空车/半载还是满载”等状态；导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，韶山到浙江的物流公司，又浪费时间。　　由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货近的车辆进行作业，经常出现专门从远方调度空车到目的地承运货物现象，无法从统筹的角度系统地考虑车辆的配备，意外增加运输成本。　　（2）、欺骗行为严重：　　司机懒散怠慢：本来在公司计划内的时间完成任务，但往往是部分司机利用送一趟货的时间硬是消耗了2~3倍的时间，导致车辆使用率低，生产价值不高。　　司机欺骗行为严重。　　A、无中生有----在运输过程中因无人对他们进行监管，部分司机经常报销没有经过收费站的缴费凭证、维修、加油、罚款缴费单据………。　　B、偷油严重----部分司机经常在途中偷窃燃油销售，这项损失每年高达300多万元.　　C、以少报多----部分司机虚开报大金额，公司很难核对，财务漏洞每年达230多万。　　D、内外联合----在上报客户货物重量和计算运价时往往都是采用对公司少报总量、少报运价；部分业务员或司机将超出部分的货量低价同客户结算，然后放进自己的腰包里，到达客户和业务或司机双赢局面，而公司一方亏损。　　（3）、运输监督手段不够：　　超时送货----部分司机按照自己的兴趣、时间安排货物的运输，经常是出现“超时装货/送货”现象。

东南亚各个*的商家、快递物流公司、仓库、转运中心和消费者之间，次被统一的物流中台连接起来。以前的东南亚快递是靠人工分单，现在是智能化自动分单；以前快递员凭借记忆和导航，在复杂拥挤的街道中找路，现在用上了菜鸟的智能路径规划；以前商家发货的重量、体积都是估算，现在都有算法准确测量；以前的物流定价都是人工操作，现在是智能定价，一键调整。依托菜鸟核心系统，东南亚电商平台次可以综合考虑收入、成本、时效、妥投率和总*额等因素，在不同城市采取差异化的运营策略，帮助实现扭亏为盈。

在全新的物流技术中台运行半年多时间里，东南亚核心六国印尼、泰国、马来西亚、、越南、新加坡，电商与物流信息不匹配的概率降低了98%，包裹投递的单均成本降低20%。陈伟才表示，“我们希望通过此次物流技术中台的升级，让物流成为电商平台的核心竞争力。”

业界的共识是：大件指的是货物在体积和重量上超过大部分的货物才叫大件，业界一般从超限和超重两个角度进行明确的界定，并按超限超重具体情况分成四个级别的大件。具体如下：超限是从体积界定：货物装载是轮廓尺寸超过车辆限界标准大体积物品，属于超高、超宽、超长的三超大件。超重是从重量上界定：主要是指超重货物的物流，特大件货物的总重量甚至超过普通道路与桥梁的承载能力。图片源自网络，侵删达到下列标准之一者*为*大件1.长度大于14米（含14米）小于20米；2.宽度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20吨（含20吨）小于100吨。达到下列标准之一者即为二级大件1.长度大于20米（含20米）小于30米；2.宽度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100吨（含100吨）小于200吨。达到下列标准之一者即为三级大件1.长度大于30米（含30米）小于40米；2.宽度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200吨（含200吨）小于300吨。达到下列标准之一者即为四级大件1.长度在40米及以上；2.宽度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300吨及以上。关于大件快递从物流领域来讲，大件快递延伸的物流配送服务属于普通的物流服务，根本就不属于大件物流。1.大件快递只是从快递角度上定义的“大件”标准，与大件物流中定义的大件有着天壤之别，一般来讲业内公认的判断标准是：快递重量在3-30公斤左右时便可被称作是大件快递，30～100kg公斤段大件就是属于大件快递中级别的大件了。

杭州少飞物流(多图)-韶山到浙江的物流公司由杭州少飞物流有限公司提供。杭州少飞物流有限公司是浙江 杭州 ,仓储与配送的企业，多年来，公司贯彻执行科学管理、*发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在少飞物流*携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创少飞物流更加美好的未来。