物流越来越难做是有以下原因的:

1.随着时代的发展，现今，越来越多家物流企业了，对于商家来说，是一件好消息，因为，它们，就有了精挑细选的机会了，对于，物流企业来说，这可是一个坏消息，它们，之间就要开始一场竞争，然后，就导致了部分在这场竞争中输了的物流企业，将会面临倒闭，或者，缩小物流企业规模，从而得已，保存下来。在这场赢的的物流企业，虽然，看似要发财了，但，实际上，却收益微薄，因为，在这场竞争中，它们比的是所收取的物流费的价格、也比的是质量、速度，由于，收益的降低，服务质量的提高，所以，造成了收益的微薄，以及，物流越来越难做的现象。

2.现在，有很多大型的电商平台，搞起了自建物流的趋势，比如:阿里电商菜鸟自建物流、京东商城的京东物流、苏宁易购将要效仿京东物流上市。这种种的形势，让专做物流的物流企业来说，是一种致命的打击，因为，这样，将会对本来就收益微薄的物流企业来说，就是雪上加霜，更加难做。

3.我认为先要了解统计自家的物流企业每半年的接件数、物流成本、总收入、净利润、客户投诉情况，在根据这些数据反映出来的情况，做个解决方案，这样才能更好的做物流。

物流行业，同时商业领域中的重头戏，我们在探讨这样的问题时，或许有一些比较片面，不过也算是各抒己见吧。

通过总结小伙伴和小编自己的看法，我们认为，在将来的发展中，物流企业应当要做好以下五大方面：1.提高企业自身物流效率

2.加强员工（上到管理人员下到快递员）的素养

3.通过黑科技降低物流成本

4.提高物流服务质量

5.不断寻求模式*，引进的同时，更好结合自身实际相信通过不断改变，物流行业不再是年轻的行业，而是一个高度成熟的行业，使这个行业的从业人员感到幸福。收藏

将按照、决策部署，落实《实施意见》有关要求，主要开展以下工作：

一是推进结构性降本。以多式联运为突破口，以基础设施联网优化为基础，加快推进运输结构调整，构建“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水”的局面，降低综合运输成本。

近期，*推进多式联运高质量发展，推进跨运输方式信息互联互通。持续推进综合货运枢纽和*物流枢纽建设，完善港站枢纽集疏运体系。

二是推进制度性降本。进一步推进简政放权，优化物流营商环境，切实降低制度成本。

近期，*巩固和扩大交通运输领域降费成果，推进运输领域照电子化办理，提升大件运输跨省并联许可效率，推动危险品货物便利化运输。

三是推进技术性降本。推进交通运输新型基础设施建设，常德到杭州的物流公司，鼓励以“互联网 ”、大数据、云计算等为代表的新一代信息技术应用，着力提高装备设备数字化、智能化水平，提升设施设备运行效率。

近期，将推动提升港站枢纽、载运工具、标准化货物等要素数字化水平，加快北斗导航系统行业应用，持续推进智慧港口等建设。

四是推进管理性降本。提升物流组织集约化水平。

近期，将持续深化城市绿色配送*工程，引导地方根据发展实际，*制定城市配送车辆通行管控政策。完善冷链运输标准和规范，提高冷链物流车辆技术装备水平，提高冷链运输服务品质。持续推进交邮融合，完善县、乡、村三级农村物流服务体系建设。

五是推进服务性降本。优化服务和保障功能，不断增强企业获得感。

毋庸置疑，物流运输业正处于“微利”时代。十几年前，货车司机间流传着这样一句话“发动机一响，黄金万两”。近年来，随着货运从业者数量逐年增长，从业门槛降低，竞争加剧.......物流运输行业的“微利”时代已然来临，且范围逐步波及快运、专线、城配、乃至个体运输户……“发动机一响，黄金万两”的时代一去不复返了。然而，抱怨从不能解决任何问题。微利是物流运输行业发展的必然，从行业发展角度来看，市场越激烈，行业越成熟，利润越稳定，越透明。因此，物流运输企业必须正视这种常态，分析新常态下运营方式，尽快做出调整，从成本、服务、差异化、规模、品牌等多方面寻求突破，以适应新的市场规律，提升利润空间。一、降本增效公司通过精细化管理、技术升级提升，还有一定幅度的成本节约空间。而这部分节约下的成本正是企业的利润。如使用养护型长效机油滤清器，可使每台车每年约节约6000元费用，且有助于减少发动机磨损，延长发动机寿命。通过技术化升级，帮助企业降本增效。二、提升服务物流公司的客户服务水平有待提高，提升服务质量，增强客户满意度，如及时回复货物位置，降低货物受损率等等细节，将是公司在众多竞争对手中脱颖而出，提升服务溢价。总有货主愿意为好的服务买单。三、*化目前，物流行业细分仍不显著。企业要抓住自身优势，专注某一细分领域，如行业配送、医耀物流，生鲜冷链、危险品物流，甚至更细的领域，将自身行业优势作为突破口，在某个领域做到零头羊，建立自身壁垒，就还有“高利润”的机会。