基于初步场景和共用能力的单一场景细化梳理在梳理出整体框架后，则可以开始针对单一场景进行细化补充。这里以作业模式较为复杂的辖区调拨为例。辖区调拨包括了仓往前置仓、仓往门店、仓往网点、前置仓往门店、前置仓往网点、门店往网点、分拨往网点等细分作业场景的正向以及逆向调拨（可参考之前介绍的图5场景）。由于篇幅原因不能逐一细化介绍，这里就以仓往门店的调拨运输为例。仓往门店的调拨其实还可以进一步细分为三类，一是大件（如大电器、家具）的调拨；二是常温小件的调拨；

是对温度要求较高的小件冷链运输的调拨。这三类在车辆要求、时效要求上也有所不同，但是因为同是辖区门店调拨，所以基本关注点可以视为是一致的。门店调拨其实除去共用服务外，关注的就是作业协调准备、现场高交接和合理的考核规则。（如图6所示）图6：门店调拨作业流程分析作业协调准备：因为门店调拨一般都是同一城市一个或几个仓库往多个门店间的货物运输，且门店要货也存在不确定性，有些门店可能几天才会发起一次补货，所以门店调拨的作业计划可根据门店当日或隔日的实际要货情况灵活制定，于是如何合理选择车型和规划线路就成了*。故此时的系统设计*将是围绕辖区调拨开展车型和线路的短频且合理的系统智能推荐，以帮助运输调度人员进行降本。（关于车线智能推荐我会专门介绍，如果有兴趣的朋友可以关注下我的个人微信：ernestzhong）门店现场交接：针对门店调拨，司机和门店如何进行高交接，甚至是无人交接。

目前行业内大小便利店和电器店众多，在门店调拨的交接方式上也各不相同。以常温小件调拨为例，目前比较常用的作业模式是，司机夜间送货到门店进行无人交接，通过提前排班用系统设置好的门磁卡打开店门，在定的视频监控可覆盖的区域内进行卸货交接。且车辆进出电子围栏时系统会自动触发到发车判断，以方便对司机作业的时效性进行考核。

物流的范围很广，物流的概念涵盖了快递，快递是物流的重要组成部分。我们平时常说的走快递还是走物流，张家界到杭州的物流公司，其实并没有明确的界限。

总体上来看，物流运输主要是各种物流专线如武汉到深圳专线、重庆到上海专线。根据不同的托运形式可分为整车物流和零担物流两大类。

1、所谓整车就是一次托运的货物量比较大，足够装一辆车（各种不同吨位的卡车），就可以发整车物流。整车可以简单理解为包车。整车有点类似于海运的整箱（FCL-FCL）

2、零担物流就是一次托运的货物量比较小，不构成整车运输的条件，可以通过零担物流的方式托运。提供零担服务的物流公司把多家客户、不同批次的货物集中到一起，通过拼装凑够一车，再进行运输。零担有点类似于海运的拼箱（LCL-LCL）

(1)物流专线是货运专线，在国内物流叫的比较多，就是指各物流公司，用自己的卡车运送货品至它的专线意图地。一般在意图地有自己的分公司，这样卡车来回都有货装。

(2)开专线的意图是为了节省本钱，但要建立在货量足够的前提下，不然就会亏本，所以专线公司一般走的时刻不确定，货满车走，客户的运输本钱也会随之下降。专线物流的优点是运输本钱较低，时效性强，现在的物流专线关于时刻的观念都很激烈，都是守时发车，能满意较急的货品。