具体来说，物流企业经营的运输线路形成了一个网络；除了拥有规模齐全的*运输车辆外，还应该有大型货场站，具备各种自动化和半自动化系统；使用条形码扫描技术，利用*的计算机管理信息系统和通信技术进行科学的运输组织和管理;为客户提供多样化的运输组织和管理。

管理模式灵活，在充分发挥自身运输能力的基础上，可以支配更多的中小运输企业和个体经营的家庭，善于利用外部资源，互补优势，与其他物流企业建立联盟，提供全程系统而的物流服务。

运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车 资源整合的模式。这种也是的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司*。

因为养车是运输行业难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。

(1)物流专线是货运专线，娄底到浙江的物流公司，在国内物流叫的比较多，就是指各物流公司，用自己的卡车运送货品至它的专线意图地。一般在意图地有自己的分公司，这样卡车来回都有货装。

(2)开专线的意图是为了节省本钱，但要建立在货量足够的前提下，不然就会亏本，所以专线公司一般走的时刻不确定，货满车走，客户的运输本钱也会随之下降。专线物流的优点是运输本钱较低，时效性强，现在的物流专线关于时刻的观念都很激烈，都是守时发车，能满意较急的货品。