其实严格上讲桁架桥并不是一种*的桥梁种类，大部分桁架桥都可以划分为桁架梁桥或桁架拱桥，桥梁加固价格，或者介于二者之间的某种存在。拱桥和梁式桥主要的区别就是桥墩处是否存在水平推力。如果存在，则为拱桥；否则为梁式桥。

细心的同学可能会发现，看起来非常高大上的悬索桥(SuspensionBridge)和斜拉桥(CableStayedBridge)，很少应用在铁路上。这是因为这些桥梁产生之初主要是为了增加桥墩之间的跨距以允许大型船舶通航，代价则是桥梁刚度较低。不信的话，站在悬索桥上，有重型卡车经过时，能够明显感到桥梁的晃动。而铁路列车由于没有橡胶轮胎，运行时带给桥梁的动态冲击远远高于道路，因此这些桥梁的先天特质导致其无法在铁路上广泛应用。

Bytheway，上图中这位年迈苍苍的悬索桥位于西弗吉尼亚州的小城Wheeling，知道这座桥的历史的人估计不……

PS有人评论说这是斜拉桥，其实它在建造之初是悬索桥，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔细观察这座桥，仍然可以发现除了用于斜拉桥的倾斜钢索意外，上面两条钢索还连接着若干悬索，桥梁加固施工，因此实际上是一座悬索-斜拉混合的桥梁。 次数用完API KEY 超过次数限制

1、加大截面加固法。加大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥梁加固的一种常用的改造技术。加大截面加固法一般采用两种方式:1)加厚桥面板;2)加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。

2、粘贴钢板加固法。粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

3、体外预应力加固法。体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期，能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后对原结构外观有一定影响。适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固。但在无防护的情况下，不能用于温度在60℃以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 次数用完API KEY 超过次数限制

浙江顺天建筑工程技术有限公司本着“诚实为人，认真做事，人无我有，人有我精，桥梁加固工程，务实开拓，*满足”的企业精神，以“今天的质量，明天的市场”为经营理念。凭借雄厚的技术力量，丽水桥梁加固，*的机械、丰富的事故处理施工经验，先后完成了近千项*工程的设计与施工，均一次性成功，取得了良好的经济效益、社会效益和环境效益，受建设单位和新闻媒介的好评。

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