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就交流桩而言，国内多数慢速充电桩或充电盒都是使用220 V交流充电，其输出电流分别是16 A和32 A，理论功率分别可达3.3 kW和6.6 kW，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度较慢。举例来说，对于电池容量为20 kWh的无电电动车，采用目前主流的3.3 kW交流充电方式，只需6-8 kWh就能充满电。对特斯拉220 v HPWC (HPWC)(HPWC)来说，输出电流可以达到50 A，输出功率为11 kW，我们还是不用想一下。

因此，对于刚刚使用过电动车的车主来说，这里提供一个简单的方法来估算爱车的充电时间，在爱车充电过程中，当充电桩显示界面上，看一下输出电流，电压稳定时，看一下输出电压值和电流值，计算下输出功率，然后对比爱车充电准备用的电量，就可以推断出充电所需的时间。汽车充电桩安装

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如今许多公共汽车都换成了新能源电动车，电动车在一定程度上减少了燃料消耗，而且使用电动车成本也更低，充电桩充电可以跑400公里，只需40元左右。对驾驶计程车或公共汽车的司机而言，每天充电是的一项工作。充电桩的分类又分为哪些类别？

汽车充电桩按照条件分为立柱式充电桩和壁挂式充电桩。立柱式充电桩多用于室外，可以直接露天安装，条件好点的安装在车棚里面，还能保护自己的爱车和充电设备。壁挂式充电桩多安装在地下停车场，壁挂式安装不占用很多地方，一般都是交流充电桩，属于慢充桩系列居多，充满电需要6到10个小时不等。汽车充电桩安装

汽车充电桩按照服务对象分为公共充电桩、充电桩和自用充电桩。公共充电桩我们在公共停车场都能看到，一般采用的都是直流桩，充电功率大，国内汽车充电桩安装，充电时间短，充满电需要30分钟到2个小时不等，具体充电快慢跟自己的车型有关。充电桩一般都是安装到单位内部场合，仅供单位内部人员使用，一般都是慢充桩。自用充电桩一般都是个人购买安装的，由于个人安装充电桩手续比较麻烦，很多小区不具备安装条件。汽车充电桩安装

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一、充电桩目前正面临的问题

1、充电难汽车充电桩安装

截至去年年底，全国充电桩数量达45万个，同比增长51%，地库汽车充电桩安装，但仍远远无法满足电动汽车充电需求。虽然车辆的续驶里程增加，使充电环节存在的问题得到一定缓解，不过总体态势并没有发生根本改变，充电难现象依然突出。

2、利用率低

目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两*化差别的情况，比如同一个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却*低。截至2017年底，我国公共充电桩使用率不足15%，有些充电桩甚至成了桩。由于初期的“圈地”，很多企业建桩时并没有考虑市场需求，全自动汽车充电桩安装，只专注于抢地盘和扩充市场份额。有些充电桩装得很偏远，甚至装在了田里，因此，有效的充电桩数量并没有（统计的）那么多。汽车充电桩安装

3、布局不平衡

充电桩的选址地点需要考虑客流密集度、使用率等因素，这样使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。全国大部分地区均有一定数目的建设量，但主要地区还是在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区，汕头汽车充电桩安装，西部和北部的建设区域还是比较少的。统计数据显示，北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却*低。此外，有些相关企业运营模式为设备加运营的双模式，这样就导致了部分资源的浪费以及一些维护修理不到位的情况出现。汽车充电桩安装

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