随着环保、汽车多样化、橡胶可再生利用、材料耐热性等要求的提高，进一步降低成本已经成为汽车用橡胶制品发展的主要方向。

密封制品占汽车用橡胶件重量的25%-28%(除轮胎)。近来具有耐臭氧、耐气候老化性能的EPDM胶被广泛应用于汽车门窗密封条中，并逐步取代传统的NR和CR胶。每辆车可使用10-15米长的各种密封条。为进一步降低成本和外形美观，国外厂商已用TPE材料来制造汽车门窗密封条。橡胶密封件是密封装置中的一类通用基础元件，在泄漏和密封这一对矛盾中扮演十分重要的角色，在人类征服自然的过程中解决泄漏和密封问题。一直在推动技术进步，是防止和减少环境污染的重要途径。

理想情况下，如果两个密封件彼此相邻，则它们不应沿相同方向密封。但某些情况下，相邻密封件会沿同方向密封，o型橡胶密封圈材质，导致液压油被困在密封件之间。如果不能及早发现，压力上升到一定程度将会导致液压油喷出和密封件失效。

解决方案是泵回吸，可将液压油泵送回系统的加压侧。

这种类型的问题通常与O形圈有关。快速长行程通常会导致密封件自身扭曲。 设计师可将密封件替换成聚合物材料或设计成不同几何形状（例如矩形或星形）。

设计密封装置时，当密封件的截面选择过小，安装槽的截面过大，会造成密封件的初始压缩量过小或没有。安装槽加工超差或有关零件的积累误差较大，也会使初始压缩量减小。因此，必须计算安装槽*限尺寸的截面尺寸，检查密封件的初始压缩量。橡胶冷收缩系数要比金属大十多倍，在低温下橡胶密封件截面收缩，材质变硬，也造成初始压缩量减小．

密封面的表面缺陷 (如沟槽，氟橡胶密封圈厂家，毛刺、划伤等)，表面粗糙，加工纹理不合理都会形成泄漏通道，在低压时会出现泄漏。例如，橡胶密封圈工艺，往复运动轴上的轴向划伤，刀痕，石家庄橡胶密封圈，旋转轴上的螺旋刀纹都是造成泄漏的隐患。安装槽，油缸或运动轴的形状误差超过要求时，也会产生泄漏。粗糙的密封表面会使动密封件遭到过分的磨损，引起泄漏。

任何橡胶材料都有一定的使用温度范围，高温下材料变软，体积膨胀，造成密封件的挤出而*了密封；低温下，材料的收缩、变硬都会引起泄漏。

密封材料与介质不相容，橡胶吸收介质而溶胀，产生变形，终导

致密封件损坏而泄漏。