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沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。
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沥青路面具有大量孔隙，使得沥青路面呈现近似于海绵体的结构，导致a：轮胎作用的胎面-路面真空能够迅速被孔隙内气体填充，真空压减少而音降低，b：胎面-路面音波在海绵体结构内传播、反射、振动，将声能转换为热能，进一步减少噪音，这点与隔音板、厚雪层的降噪原理相似。

实际上，目前研究的多孔沥青路面，除了具有优异的排水、保温功能以外，也具有很好的降噪功能。研究中对多孔沥青路面的孔隙率、孔隙分布、孔径进行了优化，相比一般沥青路面4%的孔隙率，多孔沥青路面孔隙率可以达到15%~20%，使音波在孔隙内的耗能达到，与水泥路面相比至少降低6～7dB，与一般沥青路面相比至少减少3～4dB。

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沥青中各组分的含量与沥青和技术性质之间存在一定的规律性。

按胶体结构解释， 随着分散介质饱和分和芳香分含量的减少， 保护物质胶质和分散相沥青质含量的增加， 沥青由溶胶结构转变为溶凝胶结构以至凝胶结构。沥青技术指标中的针入度随之减小， 软化点随之升高。而当沥青中各组分含量比例协调时， 可得到的延度。但是上述规律只适用于相同油源和相同工艺获得的沥青如表一中沥青均为大庆， 采用丙脱工艺获得沥青对于相同， 采用不同工艺， 或者不同相同工艺甚至不同和工艺获得的沥青， 它们即使具有相近的沥青组分含量但是它们的技术性质指标可以相差很大。产生这些现象的原因是由于不同油源和工艺获得的沥青， 它们的各化学组分虽然可以很接近， 但是它们各个组分的化学结构并不相同， 各组分的溶度参数不同。亦即各组分的相溶性不同， 因而形成不同的胶体结构， 所以它们的技术性质亦不相同。

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