中国中欧班列到莫斯科--俄罗斯

列车在每一个技术停留站停靠时，除了进行列车检修，商丘到俄罗斯，更换车头司机等工作外，车站工作人员还将对每一个装载的集装箱进行检查，如果发生意外开箱、*损、箱封脱落等事件，车站将时间通知货主及近的海关人员，以对意外开箱的集装箱内货物进行核实检查。

这个过程被称作“押车（Convoy）”，俄罗斯火车运输价格和时效，亦或“安保”，而所谓押车费(Convoy Fee)即来源于此。

需要注意的是，并不是每一个站点都具备操作集装箱的技术条件，如部分站点并不配备龙门吊或正面吊等集装箱操作设备。这种情况下，集装箱将被送至沿途下一个就近的集装箱操作站点进行检查。

俄罗斯铁路体系高度发达，但是集装箱水平低，集装箱运输排班占比仅为2%。因此并非每一个车站都如后贝加尔站那样配备了可以操作集装箱的龙门吊及正面吊。

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当我们分析铁路运费的成本构成时，也会发现铁路运费其实包含了几个部分：铁路运费(Rail Tariff)、铁路车辆即车板的使用费(Use of Wag)、集装箱的使用费(Use of Container)、始发车站的OTHC，包括起*(SMGS or Issue Railway Documents for Railway Transportation)、请车(Provision of Wag)、转场或取送车(Shunting)以及列车编组(Arrangeme*f Block Train)等杂费，此外还有列车过境的转关费用(Customs Transit)。而其中向途径*支付的铁路运费(Rail Tariff)所购买的基本服务就是由这些途径的*铁路提供火车头和司机，在其境内为列车提供牵引服务以及支付铁路两根钢轨本身的使用费。

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全球国际铁路运输行业大会是为中国及俄罗斯、蒙古、联体、欧洲等*和地区国际铁路运输货运业务和整个国际铁路物业链相关的所有行业人士提供的会议和业务对接平台，是全球从事中欧班列、国际铁路运输、项目件杂货运输、国际公路运输、铁路车皮和集装箱运输等货代物流供应商的沟通平台。

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清远莫斯科铁路运输模式详情如下。国际铁路货物联运的特点是运输路途较远、时间较长、途经多个*、多个承运人的交接和多次货物换装作业。这样在运输中容易产生不同原因、不同责任的事故和误差。为此《国际货协》规定了由承担“连带责任”的各国承运人（各国铁路运输部门）要对运输途中的各种影响运输和货物安全的时间出具运输记录。运输记录分为“商务记录”和“普通记录”。省内货物通过发达的公路网络的灵活以及拖车的时间可控性，俄罗斯沃尔西诺车站火运，安排拖车短驳*装货。除此之外，省外货物可以通过物流散货发货到广州仓库做内装，仓库都会选择在距离集装箱堆场以及火车站近的地方，节省时间以及运输成本。

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开展了中欧办列集结中心*工程建设，俄罗斯中欧班列车皮运输，并安排*预算内投资2亿元支持相关项目建设。郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五个城市首批入选。俄罗斯联邦*公布265号法令，对俄罗斯联邦境内集装箱内的货物的过境铁路运输提供补贴的规定作出了规定。该规定中，线路补贴范围包括：1.通过俄罗斯铁路网过境的太平洋盆地的俄罗斯港口站 2.通过波罗的海和亚速海-黑海盆地的俄罗斯港口站 3.俄罗斯与芬兰，俄罗斯边境的过境点的集装箱运输 4.白俄罗斯，波兰，阿塞拜疆和回国服务。补贴的金额以卢布等值的设置。

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中俄在推动中欧班列上相向而行，积*促进世界整体连接的欧亚大陆上的陆路物流与供应链线路尽快形成物流通道、资金通道、人员通道，同时促进新的国际贸易体系、新的计价*体系、新的银行资金往来体系、新的贸易术语、新的货运单证一体化体系、新的保险理赔机制、新的单证物权化体系、新的货物跟踪系统等，这是都是保证中欧班列稳定运行的必要保障。 计划中两亿的资金不会作为补贴直接发放。两个亿资金对于实际来源多样化的补贴而言，数量体量太小，因此，该笔资金将主要用于集结点的建设、人员配备和培训、软硬件设备等。目前成都、重庆、西安的份额基本都在四千万以上，乌鲁木齐略高于平均数，郑州略少。*扶持西部陆港、扶中西部班列平台的意图明显。

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