中国到德国铁路运输--布达佩斯铁路运输

随着中老高铁、匈塞铁路等海外工程的落地实施；马新高铁、中泰高铁等海外项目的陆续推进，中国高铁“走出去”战略实现了预期目标。据中国铁路建设机构统计，截至2017年底，全球83%拥有铁路的*和地区都在使用中国的铁路产品。德国铁路并不仅仅是寻求购买中国高速列车，其实这是它们寻求供应多元化的一部分。德国铁路与德国联邦*签订了有关协议协议，从2015年到2019年，布达佩斯铁路运输时效咨询，将花费280亿欧元来升级德国铁路，这无疑是一个很大的蛋糕。为了保证项目的顺利执行，它们计划突破本土采购的传统模式，将供应商扩展至全球

中国到德国铁路运输--布达佩斯铁路运输

首列班列主要客户有友达光电、LG、三星、DHL等。由于“苏蒙欧”首列“五定班列”运输的主要是*值电子产品，除了铁路运输本身的安全优势外，承运方还针对该专列提供额外的安全服务：起运地对该专列货柜实施24小时监控及安保值守；专列车厢不经停、不解编，整列出境，全程可控；专列在俄罗斯全程使用别押运并安装GPS监控装置；境外所有重装站都安排人员对专列货物进行安全监察；运输中货物损坏、或灭失等风险低，安全可靠。

到德国汉堡铁路运输--布达佩斯铁路运输

数据显示，经过六年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，约占全国开行总量1/4，成为全国运行稳定、运行时间、发班频率的中欧班列，累计带动217亿美元进出口贸易。2019年，成都开行中欧班列约1600列。

成都铁路分别压缩进、出口通关时间至8小时和1.47小时，2019年11月5日的成都至莫斯科运贸精品班列，运输时间从16天缩短至9天。

*中欧班列国内段运输不计入关税改革，这一成效对于运量较大的客户有着明显的减税降费作用，布达佩斯铁路运输规模很大，未来或能为国内所有内陆港所借鉴。

2019年，由成都开出的南向班列呈现出的爆发式增长。以越南、印尼、马来西亚、为主要目的地，辐射中南亚、中东及非洲51个*、92个港口，年开行量增长了2.4倍，且综合重载率均在97%以上。

到德国汉堡铁路运输--布达佩斯铁路运输

2019年7月，开行二手车出口国际专列，经广西钦州港，海铁联运至柬埔寨。共装载40台二手车，涵盖了丰威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8、铃木雨燕等九大品牌11个车系，标志着成都市二手车出口贸易正式启动。

成都的南向班列前两年以广西钦州港为主，2019年增加了广州黄埔、深圳盐田、广西凭祥、云南昆明及周边出境口岸，同时正研究增加广东湛江、云南磨憨等口岸。 一句话分析：

中欧班列的东端起点在过去两年中迅速对外延伸，温州到布达佩斯铁路运输，成都在保证年发运量的同时，不断向南扩大辐射范围，应是找准了自己在中欧班列整个版图中的角色*。

到德国波兰铁路运输--布达佩斯铁路运输

武汉产电脑采用铁路冷藏箱运输，布达佩斯铁路运输货运代理，将在抵达杜伊斯堡后进行分拨，预计17天后可分拨至荷兰阿纳姆、法国波尔多。据悉，这是汉产电脑大批量搭乘中欧班列赴欧，总货值约200万。冷藏集装箱主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。牲畜集装箱 这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。

到德国波兰铁路运输--布达佩斯铁路运输

郑州、苏州、武汉、厦门、义乌、深圳、广州和重庆，欧洲城市是Melaszewicze、Hamburg、Duisburg，、Milaan，、Tilburg、Lyon 、Parijs 和Barking ，遍及德国、法国、荷兰和英国。整趟行程需要时间为18至20天，比空运便宜，比海运快捷。铁路运输相较于海运和空运，依然是一种的方式。因为空运成本太高，海运耗时太长，但具体来说，还是要取决于运输的产品和供应链的设计。