汽车座椅作为乘员与汽车直接接触的关键部件，其*性与安全性逐渐引起汽车用户和汽车零部件生产制造厂商的重视。本文通过分析目前国内外关于汽车座椅试验台的研究现状，结合座椅强度要求和试验方法，设计开发了一款汽车座椅动态加载试验台控制系统。本文首先介绍了加载试验台的机械结构、液压系统以及试验台的工作原理，运城滑轨，并制定了试验台控制系统总体设计方案。汽车座椅动态加载试验台采用两种加载方式:电液伺服疲劳加载和动态冲击加载。利用AMESim平台建立加载系统模型，并对结果进行详细的分析。本文主要阐述了试验台控制系统的软硬件设计。硬件设计方面详细介绍了系统传感器、伺服传动系统、数据采集系统、I/O系统和工业控制计算机系统。利用LabVIEW作为控制系统软件开发工具，实现系统的动作控制与数据采集。该软件系统包含系统登录界面、控制系统主界面以及系统程序界面，通过对各功能模块的VI设计和参数设置，结合系统硬件电路，滑轨滑动力检测工装找哪家，实现系统的自动化控制。后，利用试验台对被测座椅进行实际动态加载测试，验证了该试验台控制系统的有效性与可行性。

目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。汽车用座椅滑轨主要由上滑轨、下滑轨、限位扣、限位槽口、回位扭簧等部件组成。各种滑轨均有其优点，也有其缺点。有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，滑轨滑动力检测工装，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。

发明内容为解决上述技术问题，本实用新型提供一种制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵 活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小的汽车用座椅滑轨。本实用新型的技术方案是一种汽车用座椅滑轨，包括左滑轨(1)，右滑轨(2)和连接左滑轨与右滑轨的拉索钢丝；左滑轨包括左滑芯组件，左滑道组件，连接左滑芯组件与左滑道组件的左滚柱保持架组件和左扭簧；左滚柱保持架组件带动左滑芯组件在左滑道组件上前后移动；左滑芯组件包括滑芯，安装在滑芯一端的左前支脚，安装在滑芯另一端的左后支脚和安装在滑芯上的锁止板；左滑道组件包括侧板，与侧板相连的左滑道，安装在侧板上的左大支架，转动连接在大支架的左手柄杆，安装在左大支架上的左限位扣；左滚柱保持架组件包括左保持架和安装在保持架内的左滚柱；左扭簧套装在左手柄杆上；左扭簧与左手柄杆相连；右滑轨包括右滑道组件，后支架、凸焊螺母与安全带螺母相连的支架组件，主芯片与副芯片相连的芯片组件，依次安装在主芯片上的右前支架、右大支架和右小支架，活动连接在右小支架上的右手柄杆，安装在右大支架内的右限位扣，连接右滑道组件与芯片组件的右滚柱保持架组件和套装在右手柄杆上并与右手柄杆相连的右扭簧；右滑道组件包括右滑道，座椅滑轨保持架装配机哪家好，安装在右滑道一端的右前支脚和安装在右滑道另一端的右后支脚；右滚柱保持架组件包括右保持架和安装在保持架内的右滚柱。本实用新型的有益效果是制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好，制造工艺简单；生产率高、生产成本低。

在本实用新型中，为了平衡高速磨合运动产生的惯性力，两根连接在曲柄轮103上的连杆105到其各自所铰接的曲柄轮103的圆心的距离相同，但两根连杆105之间具有180度的相位差，从而可使两块分别于连杆105连接的滑板109及安装于其上的夹紧机构200、加载机构300往复直线运动所产生的加速度方向始终相反，进而抵消惯性力。

另外，为使本实用新型适用于不同的推松磨合行程，曲柄轮103上钻有一系列直径相同的螺纹孔，然而这些螺纹孔距离曲柄轮103圆心的距离不同，因此，可以使连杆105一端前端关节轴承104通过前铰制孔螺栓112与不同的螺纹孔配合，即可获得不同的曲柄长度，从而实现不同的推松磨合行程。