1） *带组件的额定强度装在单座座椅上使用的*带组件，包括织带、释放装置、其他零部件，按规定试验要求拉紧后，在*带轴向上至少能承受6672牛的载荷。如果是双联座座椅上使用的*带组件，*带设备视频，则额定强度应至少为13344牛。*带组件的额定强度，都相应在每副*带组件的每半边带子上。

2） *带释放装置*带组件是可调的，并有一个易于操作的快速释放装置。在*带织带承受了至少等于规定的拉伸载荷以后，*带使用者能够比较容易地打开这个释放装置。

3） 织带的特性及其他*带织带规定的标准宽度为51毫米，考虑到纺织、染色、防毒、阻燃及磨损处理等所有必须的生产过程，织带宽度可掌握在（49±2）毫米。连接织带的金属件上的槽或孔不小于51毫米。织带额定断裂强度至少比组件规定的强度高出50%，其阻燃性能符合规定的要求，以防止在使用期间由于气候、腐蚀、锐角的磨损及其他原因引起的强度降低或损失。

误区之一：

可用可不用*带成为了名副其实的“摆设”。其实，这完全是在拿自己的生命冒险。当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严害。而*带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，大大减轻乘员的伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着*带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶时发生碰撞，身体前冲的力量就会相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥，其冲力之大可想而知。所以，设备用*带，*带的作用在这个时候就显示出来。

世界上*带的标准形式是尼尔斯发明的三点式*带，这种汽车*带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，安阳*带，数字清楚显示，三点式*带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住。

自*带面世以来至今，已有长达1000万公里的*带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，*带体验设备，或是往返月球13次之多。然而，的是40年内无数生命因而获救，证明三点式*带是有效的单一汽车*设备。