国产零部件主要用于自主品牌汽车，市场占有率低的数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，汽车零部件自动化装配生产线，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和*气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。

车市寒冬，再加上“新四化”给汽车业带来百年一遇的巨变，2019年的汽车零部件行业格外风云激荡。下面，让我们看下2019年中外汽车零部件行业发生了哪些大事吧!

国际

1.零部件巨头大批裁员

2019年初以来，全球多家零部件企业，广东汽车零部件装配，包括博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒等相继公布了裁员计划，少则数百人，多则数千人。例如，大陆集团计划未来十年内进行结构转型，预计将裁员2万余人。

点评：车市寒冬，再加上零部件供应商为向电动化转型而逐步削减内燃机业务，汽车零部件装配级别，裁员不可避免。

2.采埃孚收购威伯科

2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，汽车零部件装配找哪家，*总值约70亿美元，预计交易在2020年初完成。双方合并后的年销售总额将达400亿欧元，有望跻身全球零部件*。

点评：威伯科的强项在于商用车制动系统，通过收购，采埃孚将完善整个商用车技术组合。

3.LG化学与SKI对簿公堂

韩国电池厂商LG化学在美国指控SKI通过雇用其前员工的方式来LG化学的商业，并以欺诈手段赢得了与大众集团的合同。SKI否认指控，并反过来控告LG化学其电动汽车电池专利。

点评：SKI的“后来者居上”显然让LG化学很不安，并对其电池技术的来源持怀疑态度。

4.日立与本田合并零部件业务

2019年11月初，日立和本田宣布，将日立全资子公司日立汽车系统公司以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

点评：上述4家零部件公司的合并销售额仅次于电装和爱信精机，将成为日本第三大零部件企业。

汽车零部件自动化装配生产线通过设备的整体优化设计及系统集成、信息监测及可追溯性数据管理、装配系统的*优控制和在线故障诊断、自动装配中的精密*与力位混合伺服控制等技术的有效融合，可实现汽车零部件传输、抓取、搬运、铆接、组装、拧紧、压装、喷涂、打码、动态检测、在线管理等过程的全自动或半自动化作业，大幅度提高产品生产效率和品质。


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