CCS属于后发阵营，因此当前支持CCS标准的电动车和充电桩数量都少于CHAdeMO。据电动汽车行业网站InsideEVs*发布的数据，家用汽车充电桩，截至2015年4月，支持CCS的充电桩在欧洲仅有900个，远少于CHAdeMO。2015年春，汽车充电桩建设，在美国电动汽车充电网络*发达的加州，仅有104个支持CCS标准的充电站，而插得摩有324个。为了争夺市场，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，该指令规定，在指令生效起的3年内，公共充电站仍可只建设CHAdeMO快速充电桩，电动汽车充电桩，但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。

“智慧慢充桩 大功率快充站”充电设施体系是行业未来走向。交流桩仍是电动汽车*主要充电方式，引入智慧充电系统有望*1解电网负荷不足问题。住宅小区以及工作、娱乐和消费场所是交流桩主要落地场景，智慧充电系统通过有序充电和调整功率实现错峰充电，在电力不扩容的情况下实现“一车一桩”的电力配置。直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，池州汽车充电桩，充电便利性有望比肩燃油车加油。

行业现状：公共桩保有量快速增长，行业格局初定；全国：2020年末公共桩保有量超50万个，私人桩配建率65%-70%；分省份：公共桩集中于东部沿海地区，陕川闽使用率高；充电运营商：国资巨头、民营设备生产商和整车企业是主要玩家，行业格局初步形成；高速充电网络：已建成覆盖19个省份“九横九纵两环”高速快充网络；未来走向：打造“智慧慢充桩 大功率快充站”充电设施体系；围绕生活场景的智慧慢充桩；面向应急性充电需求的大功率快充站。