变导程蜗轮蜗杆减速机的调隙结构
导程增加 0.2mm后 p=6.48mm,m=6.48/3.14=2.06369mm,q=d1m/22.4/2.06369=10.8543mm,涡轮加工,导程角 γ=arctan(z1/q)=5.263 7°。两者导程角变化只有 0.16°,说明齿厚渐变比较小。对于这种情况可以对蜗轮不作变位处理,采用展成原理调整修磨蜗轮。
具体方法将蜗杆上均匀撒一些金刚砂,固定蜗杆位置,蜗轮与蜗杆中心距先定的大一些以便于蜗轮与蜗杆能够啮合进去,慢慢旋转蜗轮并同时让蜗轮中心靠近标准中心距位置。这样经过修磨后蜗轮和变导程蜗杆能啮合得非常紧密。
蜗轮蜗杆传动组合的效应及其减速机结构
蜗杆的轴向齿距应与蜗轮的端面周节持平,因此蜗杆的轴向模数应与蜗轮的端面模数持平;蜗杆的轴向压力角应等于蜗轮的端面压力角,涡轮供应商,一般规范压力角α=20°。蜗杆相当于螺旋,其螺旋线也分为左旋和右旋、单头和多头。
一般蜗杆的头数Z1=1~4,头数越多效率越高;但头数太多,分度差错会*,且不易加工。为了约束滚刀的数目,规范中规则了与每个模数调配的蜗杆特性系数值。一般q=6~17。蜗轮分度圆直径d2=Z2m。
蜗轮蜗杆减速机正确啮合的前提条件
蜗轮蜗杆减速器的啮合与圆柱齿轮不同,传动比不等于m,而等于f。蜗轮蜗杆减速机传动中蜗轮转向的判定方法,可以根据啮合点的方向,南通涡轮,是平行于螺旋线的切线,还有应垂直于蜗轮轴线画速度矢量三角形来判定,也可以用右旋蜗杆来手握,左旋蜗杆右手来握。四指拇指来判定。
蜗轮蜗杆减速器经常有欧诺个来传递两个交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平而内相当于齿轮与齿条,蜗杆又与螺杆形状相似,所以蜗轮蜗杆减速机正确啮合显得非常重要了。