1.变速箱振动与噪声产生机理：

汽车变速器总成由齿轮、传动轴、轴承、同步器及箱体等零部件组成。由于在制造和装配过程中存在着误差以及负荷等外部因素变化的影响，它们在工作时将产生振动，同时向空气中辐射噪声。该噪声由两部分组成:一部分是箱体内零件产生的噪声通过箱体辐射到空气中形成的空气声;另一部分是箱体受到激励而产生振动向空气中辐射的固体声。空气声和固体声构成了变速器的总噪声。

2.变速器振动产生机理

实验结果表明，齿轮是变速器总成的主噪声源，齿轮啮合过程中的摩擦和冲击是齿轮产生振动和噪声的主要原因。

齿轮系统的动态激励有内部激励和外部激励两类。上述情况可以归结为齿轮啮合时的动态激励。由此可见，除了外部原因以外，轮齿误差、齿轮啮合变形等产生的齿轮动态激励是齿轮产生振动和噪声的主要原因。内部激励是齿轮传动与一般机械的不同之处，它是由于同时啮合对数的变化、轮齿的受载变形、齿轮误差等引起了啮合过程中的轮齿动态啮合力产生的，因而即使没有外部激励，齿轮系统也会受这种内部的动态激励而产生振动噪声。

外部激励是指除齿轮啮合时产生的内部激励外，齿轮系统的其它因素对齿轮啮合和齿轮系统产生的动态激励。如齿轮旋转质量不平衡、几何偏心、原动机(电动机、发动机等)和负载的转速与扭矩波动、以及系统中有关零部件的激励特性，如滚动轴承的时变刚度、离合器的非线性等。在这些因素中质量不平衡产生的惯性力和离心力将引起齿轮系统的转子祸合型问题，它是一种动力祸合型问题。对于几何偏心，它引起啮合过程的大周期误差，是以位移形式参与系统激励的。 齿轮的内部激励包含三种形式:刚度激励，误差激励和啮合冲击激励。 刚度激励就是指齿轮啮合过程中啮合综合刚度的时引起的动态激励。

根据离合器的安装条件，尽量加大离合器直径合理选择蹄块的数目，保证蹄块上摩擦片的包角和宽度，以获得足够大的摩擦面积。蹄块摩擦片与离合器壳体内鼓的接触面积一般占摩擦鼓面的50％～80％，接触状况要良好，6WG200装载机变速箱供应商，离合器盘旋转时中心跳动不大于0.05mm。自动离心块式离合器的蹄块一般为3块，也有的为2块。同一离合器上的蹄块质量要相同，保证蹄块的离心力相等；蹄块的表面要进行组合加工，其加工直径与摩擦鼓内径相同。离合器分离时，蹄块摩擦面距摩擦鼓面的间隙一般为0.5～1.0mm，否则会影响离合器的灵敏度。离合器中每根拉簧的弹力要相同，以控制离合器的自动接合转速及传递转矩的特性。?

离合器的性能主要是用离合器转矩特性曲线表示，山工电控装载机变速箱价格表，它反映了离合器在不同转速下传递发动机转矩的特性，该特性曲线应该与发动机的转矩特性曲线匹配。?

如图14所示，当发动机转速低于n2时，离合器处于不工作状态，达到n2时，离合器开始传递一部分转矩，当转速在n2～n3之间，设转速为na时，发动机所能输出的转矩为a2na，离合器能传递的转矩为a1na，且a1na＜a2na，离合器不能传递发动机的全部转矩。若此时阻力矩大于a1na，离合器就打滑，其阴影区域为打滑区域，在此区域内离合器不能保证发动机功率得到充分利用。为使打滑区域尽可能小，在选择参数时要使离合器的转矩曲线陡一些。

转速高于n3时，离合器所能传递的转矩值应大于发动机发出的转矩值。n3值应低于发动机大转矩转速n4，更应低于发动机大功率转矩n5（n3＜n4＜n5)，否则就不相匹配，且其间的差距大一些为好，离合器在n3、n4时就具备足够的储备因数，即图14中Pe曲线以上的Mc曲线部分。当然在负荷突然*时，发动机超载后转速下降到n＜n3离合器打滑，保证了发动机不熄火，起到了过载保护作用。但是，此时应关小油门，使转速下降到n3＜n2，使离合器分离，否则离合器摩擦面磨损较大，发热量也多。

变速箱齿轮性能要求分析

2.1 变速箱齿轮服役条件

齿轮工作时，通过齿面的接触来传递动力，其主要承受载荷在齿轮齿顶上，齿轮的齿根部受到弯曲应力的作用，其大小在500～600MPa，其周期性变化的应力使牙齿疲劳断裂或脆性折断；而齿面在工作中受到较大脉冲式的接触应力及摩擦力作用（接触应力是由两个齿面的相互接触而产生的）的作用，高应力达1500～2000MPa，而渗碳淬火硬度达到60HRC的许用接触应力和弯曲应力分别达1600MPa和500MPa。在传递动力的过程中既有滚动又有滑动，加上外来硬质点的磨损，因而会造成接触疲劳麻点及深层的块状剥落。另外，在换挡过程中齿轮端部受到大的冲击力，使齿端损坏。在卡车行驶过程中，还要受到变动的载荷扭矩和冲击作用。归纳起来，总共有三种应力的作用，即弯曲应力、摩擦应力和接触应力[4]。

2.2 齿轮的失效形式

齿轮的主要失效形式为断齿、齿面磨损、疲劳断裂及齿面蚀坑等，一般表现为以下方面：

（1）断齿：在工作过程中发生的脆性断裂，柳工采埃孚装载机变速箱，大多数情况下是由弯曲疲劳造成的。而过载断裂主要是冲击载荷过大造成的；（2）齿轮齿面磨损：齿面磨损是齿面相互摩擦的结果，是齿轮的主要失效形式，装载机变速箱，齿轮的磨损种类主要有氧化磨损、冷咬合磨损、热咬合磨损、磨粒磨损；

（3）弯曲疲劳断裂：主要从根部发生，是齿轮咬合在根部受到大振幅的脉动或交变的弯曲应力的作用，造成齿部的断裂；

（4）齿面磨损断裂：齿轮在工作过程中，由于齿面上的接触应力超过了材料本身的疲劳*限强度，则会产生接触疲劳断裂；

（5）齿面接触疲劳*：在交变接触应力的作用下，齿面产生微裂纹，微裂纹的产生造成点状剥落，这也是齿轮失效的主要形式[5]。