对于led主动发光标志的研究起步较晚，丁伯林等人研究设计出了一种 led背光源内部照明式指路标志，并介绍了该标志的结构、光学模式、光源设 计、优缺点，针对光源设计给出了理论计算及计算机模拟结果，并在实际应用中得以验证。

山西太原208国道线 城上至阳明堡二级公路推广应用了一种太阳能led交通标志，这种标志是在 传统道路交通反光标志的基础上增加led光电系统，通过专门的光敏控制电路 白天自动关闭、夜间自动开启，实现led发光体的闪烁发光，****道路交通标志 的可视距离，从而有效****和避免交通事故的发生。浙江省金华市公路部门开 展了反光自发光复合材料在农村公路上的应用研究，该成果利用吸储自然光 后主动发光的新材料、新技术，led主动发光交通标志，成功研发了多种适合公路交通环境条件下具有夜 间自发光警示功能的系列公路自发光标识产品，解决了公路夜间照明诱导问题。

21世纪初开始，LED以其高亮度、长寿命、低能耗等优点在道路交通安全领 域获得了广泛的应用，其中就包括了与传统交通标志的组合应用。这类交通标志将LED与反光膜材料相结合，在白天或光照条件较好的情况下，主动发光led，关闭led，单 纯依靠反光膜传递信息，其作用与普通逆反射标志相同，而在夜间或环境照度较 差时，该类标志可通过点亮LED的方式****标志视认性，有效保障标志应用的 有效性，大幅****道路交通安全水平。

经过研究，我们把交通标志的视认性能分为三类，*类是逆反射式；第二类是照明式；第三类是主动发光式。这个分类，已经收录进交通百科全书。

逆反射式，是目前中国在用已久的****基础的交通标志，从它的结构上来说，就是把反光膜贴在金属版面上。这个标志很简单，既不能满足全天候环境下的视认，对于一些没有车灯、或者灯光不足的道路使用者，是无法识别它的。

照明式，我们把它叫做补光级，目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交通标志增加外部照明的装置，主动发光，来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂，能耗也非常高。

早期中国在道路建设初期的时候，由于资金投入的关系，这一项技术就一直没有引入中国。尽管中国采用的是日本高速公路建设体系，高速公路出口位置设置了确认指路标志，但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。

主动发光式，我们把它叫做全天候级，主要有两种。一种是点阵显示，点阵显示的结构也是比较简单的，就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜，现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示，其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。

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