以厢式零担运输车为例,说明厢式汽车的基本结构。厢式零担运输车大多是在二类货车底盘基础上,安装一个*封闭地车厢而成,主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。图2 厢式零担运输车车厢为典型的全封闭式结构。根据需要,车厢一般设置有后门或侧门,厢体内安装有通风、采光和信号联系等设施。车厢同时还具有良好的防雨、防晒、防尘、防盗等功能。按驾驶室布置形式的不同,厢式零担运输车可分为长头式和平头式。前者车厢面积利用率较低,危险品*液体厢式运输车,空气阻力系数较大;后者车厢面积利用率有明显提高,外形较协调,特别是装有导流罩的平头式厢式零担运输车的空气阻力系数较小,适于在高速公路行驶。
*车如何轻量化
双胎换单胎。现在有一些厂家已经申请了425/65*.5等型号的大单胎公告,单胎配上铝合金车轮,减重也是相当可观的
使用高强悬挂或空气悬挂。采用高强悬挂,轻量化板簧,板簧数量有4/8/10片可选,4片相比普通的板簧也能减轻100公斤左右。价格略高点的空气悬挂减重效果更加明显,据了解和普通的板簧相比,省去绑桥附件空气悬挂能减轻大约200公斤左右。
轻量化虽然是趋势,但安全应该是前提。并不是所有车辆都适合轻量化,不能为了轻量化而轻量化,从内来说挂车主要原材料还是钢材,*液体厢式运输车供应,钢材本身的受力强度就是有*限的。从外来看路况,*液体厢式运输车报价,载货物种类,装卸货方式等均影响挂车结构和重量,所以轻量化挂车还是得因地制宜,量身定制。
*车如何实现合理轻量化
在921治超新政的制约下,轻量化*车成为市场需求的主流,*液体厢式运输车,从而推动*车厂家纷纷绞尽脑汁降低自重,就普通*车而言,厂家为追求合理轻量化,分别通过从材料、工艺、结构上面都重新做了优化设计,具体都做了哪些工作呢,现在咱们来细数一下。
1,用新型高强钢材替代传统的厚重锰板。高强钢材能在保证同等承载力的前提下,具有比锰板自重轻的先天优势。
2.轻量化大梁。通过有限元材料力学的角度分析得出,异形冲孔几乎不影响大梁立板的受压强度,另外立板高度也可以从以往的500mm降低到450mm,上下翼板宽度可以从140mm减少到120mm。