物流此词语在各行各业中的不同释义：

耗尽时间法：

是成批生产方式的物流计划方法之一。指生产作业计划中已安排的产品生产时间，加上库存中已有产品足以满足用户对一组产品在时间和数量方面的要求，本法可用来安排使用同种设备的一组不同产品的生产，用耗尽时间法安排生产作业计划的主要目标是能力平衡。

配套配送：

是按照生产企业或建设单位的要求，将其所需要的多种物资配备齐全后，直接运送到生产厂或建设工地的一种配送形式。它有利于生产企业专心致力于生产和建设单位加快施工进度。

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东莞到宁波物流专线宁波物流公司企业游走在亏损和超载两****，屋漏偏逢连夜雨。7月的成品油价格上调还没来得及消化，8月的“油荒”又随之而来。在油价持续上扬和“油荒”的双重压力之下，珠三角的物流企业深陷燃油困境之中，而单一型的货运更是首当其冲，油费成本增三成，货运利润降两成，生存压力剧增。

??货运行业是以提价还是以超载这两个都****具“风险”的方式来****油价带来的生存压力？企业面临着抉择。

??油价上涨影响两成利润

??自进入8月份以来，往日繁忙的广州天平架货运市场，已经比往日冷清了很多。

??“惨淡经营、赔本买卖。”50多岁的货运老板老李坦言。老李的广州祥云快运公司主要经营广州至上海和福建两地间的货物运输，旗下有30多辆货车。老李的困境是持续上扬的油价和华南地区的“油荒”。

??从去年7月份至今，以95%跑长途的货车都用的柴油为例，一年左右的时间油价从原来的3.2元/每升涨到目前的4.09元/升，大约涨了一块钱。

??据老李介绍，东莞到乌鲁木齐货运物流，一辆载重20吨左右的货车，从广州到福州一个来回，仅油费就要比原先的1800元多增加600多元，油费成本上涨了三成左右。

??“目前物流企业竞争激烈，利润很薄，整个物流企业纯利润也就在5～6个百分点，油价上涨后差不多砍掉了企业两成的利润。”广州市物流协会秘书长张强说道。据了解，油费成本占到整个运输成本的三分之一左右，运输成本又占到整个物流成本的50％～60％。按这个比例计算，因为油价上升而导致的企业的物流成本涨幅约1个百分点。

??东莞到宁波物流专线而此次波及甚广的“油荒”也对物流企业利润产生了很大影响。

??首先缺油严峻难以加油直接影响了货物的准时运送。而根据原先与客户的协议，货物未能及时送达，货运公司是要承受相应损失的。据悉，一次普通货物的延误，货运公司一般要承担1000元左右的罚款，如果货物的价值高，货运企业要赔偿的损失会更多。对不少没有油站关系的货运企业而言，“油荒”则使得货物不能准时送达的“违约赔偿”成了不可避免的事情。

??虽然油价上升导致物流成本增加，但货运公司的运价同去年相比几乎没有多少变化。据记者了解，经过早先的对超载的严格查处，去年7月货运价格由治超前的每千公里250元～300元／吨一度爬升到每千公里400元／吨的*位，价格足足提升了6成。然而“好景”不长，去年11月以后，价格又一度下跌，回到了早前的每千公里300元／吨左右，由于货运竞争的激烈，市场价格甚至被拉得更低。

??单一运输型企业****受冲击

??老李的遭遇不是个案。在广州市物流协会秘书长张强表示，这次受燃油问题影响大的便是老李的祥云快运这类的单一的仓储运输型企业。

??张强表示，小的物流企业在油价高涨、“油荒”的困境中，大多选择退出或暂时“关门歇业”，把损失降到低；而大的综合型物流企业可承受能力强，既可以通过内部消化部分压力，而且与客户的议价能力也强，客户自然也会承担一部分压力。而夹在二者之间的中小型的单一运输型货运企业，由于长期的竞争，利润本来就很单薄，油价上扬和“油荒”的双重打击之下，还不敢提价，因而这类企业遭受损失大。

什么是东莞到宁波物流专线世界主要国际航运中心基本模式：

在世界主要的国际航运中心中，什么是东莞到宁波物流专线世界主要国际航运中心基本模式，基本模式主要是三种：一，以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的，在世界的国际航运中心中，即伦敦国际航运中心。第二，东莞到乌鲁木齐，以为货物集散服务为主，地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心。第三，以中转为主，即中转型的国际航运中心，如香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。

??从这些国际航运中心的分类可以看出，国际航运中心基本模式的选择随着历史的变迁，呈现一定的稳定性，如鹿特丹和纽约始终是以型为主，东莞到乌鲁木齐陆运，而香港和新加坡又始终以中转型为主。这一事实说明，东莞到乌鲁木齐货物运输，在国际航运中心模式的选择上，所在港口的区位条件过去是 、现在仍是重要的决定因素之一。另一个结论是，中转型的国际航运中心除了地理位置上的优越条件外，发达的转口贸易和自由港政策也是重要的****因素。

??国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，东莞到宁波物流专线国际航运中心的功能也在从一代向二代，再向三代演变。一代航运中心的功能主要是航运中转和货物集散。二代国际航运中心的功能是货物集散和加工增值。三代国际航运中心的除了货物集散功能外，还具有综合资源配置功能。

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