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新型疫情对集装箱海运的影响

2020年初，一场突如其来的新型疫情袭i击我国大地，迫使全国各地延长春节假期以避免交叉传i染。旅行停止和停i工举措定会导致我国的生产和贸易。出口的下跌会导致集装箱海运运输需求量的减少，但是此次新型疫情传i染肺i炎爆发的时机正好同我国的新年长假相重合。国内船运价格

聚焦2月13日 据外媒12日报道，在我国爆发的新型疫情已导致世界卫生*采取全球卫生紧急措施，与 2002年的疫情相比，这种现象还将持续多久还有待观察。很明显，疫情的传播速度要快得多，迄今为止，塑料国内船运价格，在25个*/地区官i方已正式报告了新冠肺i炎确诊人数超过 4万例，死i亡人数达1000例，而这些数字预计还会继续上升。

当前的状况已经影响了全球的各种商业和行业，尤其是集装箱海运。此次疫情在年初打击了所有行业的情绪，并扰乱了全球市场，而疫情爆发正值春节假期。我国停产的时间延长，使全球贸易额萎缩，所有船型板块运费均大幅下跌。可以肯定地说，淮北国内船运价格，经济困境将影响我国 2020年一季度的经济增长以及GDP的年度增长。国内船运价格

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集装箱市场的航情

11月中下旬，集 装箱运输市场 进入“圣诞”节前空窗期，欧美等市场运输需求受“圣诞”假期和到港时间的影响，货量出现下滑。多数航线月初涨后开始出现回调，综合指数下跌。欧洲航线按到港和通关时效计算， 11 月中下旬订舱出运到欧洲市场货物运抵欧洲市场正逢全球集装箱运输市场： “圣诞”假期，市场货量处于传统低谷期。国内船运价格

班轮公司加大运力停航措施力度，但集装箱市场供需关系仍进一步弱化，市场运价走低。北美航线随着中美贸易谈判出现缓和，为避免获征高额关税，货物退关率上升。加之前期赶关期导致北美市场库存升高，航线货量出现下滑。

展望12月，受月末“圣诞”和“元旦”双节因素影响，月初货主或将抓紧出货，运输需求走高，中下旬运输需求将进入下行通道， 集装箱市场基本面承压走弱，市场行情将面临较大的下行压力，12 月份的运价水平将出现一定程度的下滑。

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集装箱车装载能力概述

随着铁路集装箱运输的发展和车辆技术的不断进步，铁路集装箱的运输方式和运输车辆品类繁多。车辆是运输的载体，车辆的装载能力影响着集装箱运输的效益。虽然各型 集装箱车所适用的线路条件、装箱工况、采购成本、运行速度等不尽相同。

集装箱海运我国现行的一般车辆轴重均为 21 t ，集装箱主要为额定质量30.48 t的 20英尺集装箱，单层集装箱车 的设计方案依此进行，装载能力通过集装箱列车装载数量、装载总重2 个指标进行比较，食品国内船运价格，列车编组按照《铁路主要技术政策》中规定，牵引定数为 4 000 t级的货物列车，到发线长度850 m;5 000 t 级的货物列车，到发线长度1 050 m。其中机车总重 138 t，机车长度25 m。国内船运价格

在单层装载方式中，具有运输能力的是关节二联式，其次是普通 集装箱车，其余各型车基本相同。说明影响运输能力的主要因素不仅是车辆的总重，而且与车辆总重和列车牵引定数的匹配有关。

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海运集装箱运价不公开给供需双方带来便利

海运集装箱运价中的协议运价，如果是全球班轮运价如果起运或目的地我国，需要按照交通i部的《全球集装箱运输管理规则》及其实施细则，家具国内船运价格，向上海航交所在协议签订后一 周之內进行备案 ，如果起运或目的地是美国，则需要在装运前按照OSRA向FMC报备。但是并不公布具体运价。內贸没有报备规定。因为协议运价是物流公司和船公司单独确定的，属于双方的商业机i密。班轮业大多是B2B业务，所以，每个客户的运量是不同 的，当然应该按照量来算价，这就好像批发业和零售业的区别。国内船运价格

班轮业的公开价使用频度远远小于快递业的统一公开运价，那个是因为快递业大多是小型商户业务，零售业务。班轮业的主要客户也是通过这种方式决定运价的。另外內贸主要都是中小型客户。比如据我知道内贸班轮公司和全球班轮公司之间签订的国内内河与支线 港口航段的驳轮转运协议都是年度合约。所以 ，內贸的定价基本规则和全球的定价的模式差不多，随行就市，协议价和亚线欧线一样，很少有超过一个月的所以客户至少一个月就要来欠。国内船运价格