车辆功能性贬值

是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次功能贬值和营运功能贬值。一次功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性的功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。

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年检规定

一、9座以下的非营运载客汽车，含9座，使用年限满15年的，机动车估值场所，从6年起，每年检验2次；使用年限满20年的，从第21年起，每年检验4次。二、9座以上的非营运载客汽车，使用年限满10年的，从1年起，每年检验2次；使用年限满15年的，从6年起至第20年止，每年检验4次。三、旅游载客汽车使用年限满l0年的，从1年起至第20年止，每年检验4次。

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汽车遭“难题”：买车容易卖车难，二手电动汽车没人要！

随着*政策引导，越来越多的人购车时选择新能源汽车。

2017年，中国新能源车生产了79.4万辆，卖出去77.7万辆，在整个车市中占比达2.7%，中国新能源汽车正在快速发展。

然而，机动车估值有哪些，人们在购买新能源汽车时，却忽略了一个重要问题，将来换车时，巴彦淖尔机动车估值，二手新能源汽车的表现会怎样？

新能源汽车在二手车市场的保值率普遍低于同价值同车况的传统燃油车，就拿2015年到手的特斯拉Model S来说，如今二手车市场售价不到40万，不到三年时间就贬值达到一半以上。

特斯拉是市面上较好的电动汽车之一，喜欢它的人不在少数，在二手车市场表现都如此差劲，更不用说其他新能源汽车，基本到手里就别想卖出去。

这还不是难的，如今有些二手车商直接拒绝收购二手新能源车，也很少有人去二手车市场买新能源汽车，这就意味着早期买了新能源汽车的车主基本只能开到报废或是换车闲置。

二手新能源汽车的表现为何如此差劲？这就得从其电池说起。

燃油二手车残值可根据车辆使用年限和里程数判断，然而新能源汽车，只能依靠电池和电机寿命判断，可由于新能源汽车是新事物，机动车估值机构，没有准确的行业标准、*人员和*设备来评估其价值，这就导致二手车商要么不收购，要么就只能压低价格收，并且转手*为困难。

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