在不锈钢管厂的焊接中，焊接深度是由不锈钢管的厚度决定的。这样，生产目标就是通过减小焊接宽度来****可成形性，同时实现更高的速度。在选择合适的激光时，人们不能只考虑光束质量，还必须考虑轧管机的准确性。此外，轧管机在尺寸上的误差起作用以前还必须先考虑减小光斑时受到的限制。

在不锈钢管焊接中特有的尺寸上的问题很多，然而，影响焊接的主要因素是，在焊接盒（更具体的说，是焊接卷）上的接缝。一旦钢带经过成形加工准备进行焊接时，焊缝的特徵包括了：钢带间隙、严重/轻微的焊接错位、焊缝中线的变化。间隙决定了要用多少材料来形成焊池。压力太大将导致不锈钢管顶部或者内径材料过剩。另一方面，严重或者轻微的焊接错位会导致焊接外形不佳。

此外，经过焊接盒之后，不锈钢管将被进一步修整。这包括了尺寸调整和形状（外形）上的调整。另一方面，额外的工作能够去除一些严重/轻微的焊接缺陷，但是可能无法全部清除。当然，我们希望实现零缺陷。一般来说，经验法则是焊接缺陷不要超过材料厚度的百分之五。超过这个数值，将影响焊接产品的强度。

****近几年，由于人们对环境问题越来越关注，在****燃料效率方面，汽车制造商受到的压力日益增长。更加严格、约束性更强的法规给工业生产和材料加工带来了技术上的挑战。在这些趋势中包括了降低废气的排放，车身更轻，以及延长零件的使用寿命。

材料加工方面的进步为不锈钢管生产领域带来了*的机遇。具体来说，人们要求生产商生产这样的零件，它们必须有更轻的重量，但是仍必须有防腐蚀特点，并且满足强度要求。此外，车身的空间局限性更强调了可成形性的重要性。典型的应用包括了排气管、燃料管、喷油嘴和其他组件。

不锈钢管时，先成形扁平的钢带，随后使得其外形成为圆管状。一旦成形后，不锈钢管的接缝必须被焊接到一起。这个焊缝很大程度上影响了零件的可成形性。因此，若要得到能够满足制造业内严格的测试要求的焊接外形，420不锈钢矩形管，选择合适的焊接技术就****为重要。无庸置疑，钨****气体保护电弧焊（GTAW）、高频（HF）焊，以及激光焊接已经在不锈钢管的制造中各自得到了应用。

*马氏体不锈钢是在传统马氏体不锈钢基础上将碳含量严格控制在0.03%以下，并且****镍含量的一种新型马氏体不锈钢。相对于传统的低碳马氏体不锈钢，*马氏体不锈钢不但具有良好的塑韧性与较高的强度和硬度，而且具有较高的断裂韧性、水下疲劳强度以及*磨蚀等性能。马氏体不锈钢经过正火后，能够得到板条马氏体，并经一定温度回火后，进一步得到回火马氏体能够明显影响与****材料的综合性能。前人研究*马氏体不锈钢在1050℃正火并且在500℃-700℃间回火，只关注其微观*与力学性能，并未研究其*磨蚀。研究对*马氏体不锈钢00C*Ni4Mo进行正火后一次回火并且选取部分温度进行二次回火，对8种不同热处理下材料的硬度，冲击韧性与*磨蚀性能关系进行了详细探讨与研究。

*马氏体不锈钢在550℃-650℃回火后，会产生逆变奥氏体，其在透射电镜下呈黑色长条与块状，经常分布在马氏体板条边界以及奥氏体晶界处，长度为102nm-103nm，宽约为100nm。逆变奥氏体会降低材料的强度和硬度，增加韧性。当一次回火温度达到700℃时，逆变奥氏体附近富集的Ni元素扩散程度增加，Ni的偏析降低，冷却过程中逆变奥氏体转变为新生马氏体，材料中几乎不存在逆变奥氏体，所以硬度升高。