怎么样的地下停车场设计才能更好的满足客户需求呢？*其实很简单，那就是从用户需求出发，以用户导向去设计。近年来，各大停车场设计公司经过不断的发展和经验积累，深刻认识到客户需求和体验的重要性，通过对客户和用户需求的研究，使得停车场业态上升到了一个新的高度。

公共停车场(库)应设置无障碍机动车停车位，其数量应符合下列规定：

① Ⅰ类公共停车场(库)应设置不少于停车数量2％的无障碍机动车停车位；

② Ⅱ类及Ⅲ类公共停车场(库)应设置不少于停车数量2％，停车场工程，且不少于2个无障碍机动车停车位；

③ Ⅳ类公共停车场(库)应设置不少于1个无障碍机动车停车位。

地下停车场出入口设计

根据汽车库建筑设计规范:大中型汽车的地下车库，其出入口不能少于2个； 特大型汽车的地下车库，其出人口不应少于3个，停车场工程施工队，并应设置人*出入口，各汽车出入口之间的净距应大于15cm。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

就地下停车场来说，过去由于大家对地下停车场设计的不重视，单纯把地下停车场看做一个车辆存和取的空间，昏暗、空气污浊和容易迷路等已经成为了用户对地下停车场的普遍印象，而这也是导致很大部分用户不愿意使用地下停车场的原因。

封闭式停车场和路边停车相结合，并通过停车诱导系统，将城市停车作为一个整体来建设，应该是智能停车发展趋势的一个重要方向。

根据停车场和城市道路系统的相对位置，可分为路上停车，路边停车，汽车站停车场工程，路外停车位。

(1)路上停车场:是指城市道路两侧或一侧，划出若干段带色路面，供车辆停车。路上停车对动态交通的干扰较大，它必须保持足够宽的道路供车辆通行。

(2)路边停车:指的是一些城市道路两侧或一侧安排了一些带停车场外的路边。虽然道路上的干扰少，但路边停车对行人交通顺畅和安全有较大的影响。

(3)路外停车场:位于城外的道路系统，通过*通道与城市道路系统的各种停车场，对动态交通的影响较小。