减压阀：减压阀又称调压阀，将较高的进口压力调节降低到符合使用要求 的出口压力。能保证出口压力稳定，分普通型调压阀和精密型调压阀两种；

1.普通型调压阀压力设定范围0.05~0.85MPa。（常用规格）

2.精密型调压阀压力设定范围0.005~0.25MPa。（精密型调压阀价格昂贵，一般运用在气密性检测场合和对气缸力要求比较高的场合。）

3.带逆流功能的调压阀可以不受安装位置影响，直接安装在电磁阀和气缸之间，薄型气缸，方便调节控制测试气缸的压力大小。

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气缸盖的轻微跳动

气缸盖的轻微跳动是在压缩和燃烧压力的作用下，气缸盖试图从缸体上分离所造成的结果。这些压力拉长了气缸盖连接螺栓，因此导致气缸盖相对与缸体有一个轻微的跳动。这种轻微的跳动就会使气缸盖密封垫发生放松和压紧的过程，从而加快了气缸盖密封垫的损坏，影响其密封性能。

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构造原因引起的磨损

润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，针型气缸，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，气缸，机械磨损加剧。

矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度大，导杆气缸，故加剧了气缸中部的磨损。

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