缸压检测的前提条件

（1）蓄电池存电量充足。蓄电池亏电，会造成发动机转速过低。

（2）发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度（80℃以上）。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。

（3）拆下空气滤清器滤芯。

（4）卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。

（5）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

（6）测试孔不得泄漏。测量前将缸压表的软管接头与火花塞孔拧紧，不得泄漏，每次测前还需将缸压表回零，测时一边用起动机旋转曲轴，一边将加速踏板完全踩到底，节气门在全开位置保持3～5s（发动机转速在2500 r/min以上，发动机转速过低，气缸压力就会过低）。

（7）气缸压力的计算。每个缸检测两次，以平均值为该缸的气缸压力。

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气缸压力泄漏测试前提条件是被测气缸处于压缩上止点。气缸压力泄漏允许的泄漏量一般为10%左右，如果泄漏量过大，泄漏点会出现压缩空气泄漏时发出的漏气声，此时我们就可以根据泄漏声音发出的具体位置来进行进一步的判断。

如果漏气声音来自于进气侧，说明进气门存在密封不严。

如果漏气声音来自于与机油加注口处（首先打开机油加注盖），标准气缸厂，说明活塞与汽缸壁存在密封不严。

如果冷却系统副水壶内防冻液出现气泡，说明燃烧室和水道存在窜气。

气缸压力泄漏测试相比较气缸压力表测试，气缸压力泄漏测试可以更准确的确定一些泄漏因素，而且对于较小的泄漏点的诊断帮助很大。

开始的时候我们说到，气缸压力泄漏测试前提条件是被测气缸处于压缩上止点，其实这个测量过程是静态的，并不能反映出活塞运行过程中的密封性能。

如果在做功冲程，活塞下行过程中出现不密封，从而影响活塞加速度，导致气缸运行平稳性降低。

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上部承受压力大，标准气缸哪家好，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，气缸，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，标准气缸生产，因而气缸磨损呈上重下轻。

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