从测量压力结果我们看到，该方法测量的****终压力是气缸经过连续若干个压缩冲程后累计的总压力。参考上图举例：当活塞一次压缩冲程结束后，气缸压力达到5bar，当活塞第二次压缩冲程结束后，气缸压力达到9bar，当活塞第三次压缩冲程结束后，气缸压力达到11bar，总之该过程是一个连续叠加累积的过程，若****终气缸压力如果小于标准累计大值，则说明该气缸压缩性能降低或者气缸存在不密封，存在泄漏因素。当气缸存在较大的泄漏量时，该方法比较适合。

当使用气缸压力表测量出的气缸压力过低时，这时候会进一步执行湿式测量，被测气缸加注适量的机油以此用来****活塞与气缸的密封性能，如果再次测量结果气缸压力正常，则说明故障点来自于活塞与汽缸壁不密封，如果测量结果气缸压力仍旧过低，气缸订做，则故障点可能来自于进排气正时错误、进排气门不密封等因素，但无法准确锁定故障点。

这时候气缸压力泄漏测试仪就可以派上用场了！

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活塞环漏气

可在气缸内注入一些干净的机油，若经检查气缸压力显著****，则说明活塞环密封不严，否则，说明气缸压力与活塞环无关，另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因：活塞、活塞环、气缸磨损严重，配合间隙过大，气缸报价，活塞环弹力不足，折断或被积炭卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。

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空气组合元件：空气组合元件分为三联件和二联件；三联件由空气过滤器、减压阀、油雾器搭配组合而成，二联件由减压阀和其它两个任意一个组合搭配而成。带有空气过滤器或油雾分离器的组合元件必须垂直安装才能保证油水正常分离。在实际使用中常用空气过滤器和调压阀的组合俗称二联件

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