缸压检测的前提条件

（1）蓄电池存电量充足。蓄电池亏电，气缸，会造成发动机转速过低。

（2）发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度（80℃以上）。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。

（3）拆下空气滤清器滤芯。

（4）卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。

（5）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

（6）测试孔不得泄漏。测量前将缸压表的软管接头与火花塞孔拧紧，不得泄漏，每次测前还需将缸压表回零，测时一边用起动机旋转曲轴，一边将加速踏板完全踩到底，节气门在全开位置保持3～5s（发动机转速在2500 r/min以上，发动机转速过低，气缸压力就会过低）。

（7）气缸压力的计算。每个缸检测两次，以平均值为该缸的气缸压力。

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气缸垫漏气

气缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生气缸垫漏气的原因有：气缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；气缸盖和气缸体接合平面翘曲；气缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，柴油机工作温度过高而烧坏气缸垫；压缩比过高，使爆发压力过大。　　

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从测量压力结果我们看到，紧凑气缸，该方法测量的****终压力是气缸经过连续若干个压缩冲程后累计的总压力。参考上图举例：当活塞一次压缩冲程结束后，气缸压力达到5bar，当活塞第二次压缩冲程结束后，气缸压力达到9bar，当活塞第三次压缩冲程结束后，气缸压力达到11bar，总之该过程是一个连续叠加累积的过程，薄型气缸，若****终气缸压力如果小于标准累计大值，滑台气缸，则说明该气缸压缩性能降低或者气缸存在不密封，存在泄漏因素。当气缸存在较大的泄漏量时，该方法比较适合。

当使用气缸压力表测量出的气缸压力过低时，这时候会进一步执行湿式测量，被测气缸加注适量的机油以此用来****活塞与气缸的密封性能，如果再次测量结果气缸压力正常，则说明故障点来自于活塞与汽缸壁不密封，如果测量结果气缸压力仍旧过低，则故障点可能来自于进排气正时错误、进排气门不密封等因素，但无法准确锁定故障点。

这时候气缸压力泄漏测试仪就可以派上用场了！

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