道岔上台组装，将道岔吊运到平台上，按编号摆放，并使直股外出侧在一套直线上。将垫板，滑床板，焦垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分先后顺序铺设，连接后安装扣件。再把支距，轨距，螺栓等搞好。同时，配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置，并进行调试。

在预辅道岔时，还要确保辅设效果则需要注意很多细节。预辅道岔须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股；

老式的有轨电车到了终点站，对称道岔报价，的确要由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。随着科技的不断进步，现代的道岔有了电动和气动等不同的扳动方式。另外个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了，只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的。其实用手扳动一副道岔也要有力气和技巧，外行人可能一下子还扳不到位。

随着火车轨道之间的关系越来越复杂，对称道岔公司，以及原有轨道两侧天价的成本，铁路地建设者迫切需要一种占地面积更小而且变道能力更强的道岔。于是把道岔组合起来的想法进入了工程家的视野，三开道岔具有三副辙叉，对称道岔，因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一。

随着火车速度越来越快，传统道岔越来越容易出现损坏。科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的尖部之间有一段空隙。