道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。有了道岔，盾构机浮放道岔的技术，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，盾构道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，盾构道岔长度，就可以对开列车。中文名铁路岔道类 别线路连接设备铺设地点车站、编组站常见类别普通单开道岔应用领域铁路领域形 状Y形等。林州市安普工矿器材厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔。线路配件，吊车轨道联结件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。煤矿配件主要有：液压支柱、金属支柱、铰接顶梁各种零部件、顶盖、底座、手把体、活塞、水平楔、滑块、楔块、1050型的水平楔、垂直楔、传动楔、（A、B型）接头左右耳、调角楔、档圈、及各种锻件、机械加工产品。汽车配件主要产品有各种差速器壳、减速器壳、轮壳、制动器系列产品。产品远销世界各地，支援铁路工程的建设。各铁路局材料厂、工务段、矿务局、钢铁厂、企业、单位的*线。行车配件涉及冶金、煤炭、化工等行业的建设需求。

三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式，盾构道岔位置，具有可开通三个方向的****特性，由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论jian端在中线上。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开)，宜采用三开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。

盾构道岔长度-林州安普工矿器材厂-盾构道岔由林州市安普工矿器材厂提供。林州市安普工矿器材厂（www.lzapgk*）为客户提供“各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板”等业务，公司拥有“安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔”等品牌。专注于机械加工等行业，在河南 安阳 有较高*度。欢迎来电垂询，联系人：郭经理。同时本公司（www.gktl.top）还是从事道岔，单开道岔，地铁道岔的厂家，欢迎来电咨询。