气垫船的使用环境

对于大多数人来说，气垫船是全新的船舶产品，对气垫船的知识通常是从网络端、电视、杂志等方面零星收集的，因此常常对气垫船认知不足而产生误解。

常规船舶在水上航行，大部分的阻力来自船体通过水。因此，我们为了减少阻力，设计出相应推进动力，以减少船体和水的接触。气垫船使用低压空气，使船体底部下面形成气垫，从而没有水和船体的接触阻力，并通过空气的推进，产生向前运动。由于气垫船腾空运行，成为水陆两栖“超低空*”， 能够在全年的任何时间，顺利飞行或登陆任何深度的土地、水、砂、泥、草、沼泽、冰面、雪地、沙漠、浅滩、流凌、湿地等地形，在特别恶劣环境下运送人员和物质，前往常规船只或车辆无法通行到达的地区。

作为两栖气垫船，在跨越沙洲、沼泽、冰面、雪地、浅滩等地形时，可以使用直线的路线，使坏环境的航道疏浚成为不必要的工作，并减少燃油消耗。气垫船通过河流、潮汐、河口都没有问题，并且不需要建造码头，可以任意停靠在平缓的浅滩上，具有较高的经济价值，很少或不会对环境造成影响。

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气垫船浮升系统

气垫船早期的浮升系统，系利用鼓风机输送空气，在船底四周直接向下喷气，形成与船体底部同形状之空气围墙，称为气帘(Air Curtain)，在围墙内部的空间为气室，气室之压力约为每平方英呎15~80磅之间，气帘的功能在使气室压力保持稳定数值，使船体浮升。而现阶段发展之浮升系统，已不采用耗费能源甚大之气帘式浮升系统，而以可伸缩之织维布;称为弹性缘围(Flexible Skirt)，取代气帘之功能。弹性缘围有两种型式:一为全浮式，一为侧壁式。全浮式的船体四周均以弹性缘围形成气室，行驶时整个船体都浮在水面、侧壁式则仅在船头部分有弹性缘围，其余部分均为硬质船体，行驶时仅船头部分浮升水面。

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气垫船玻璃钢船体的维护*

避免接触尖锐、坚硬物体。玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕等损伤，应采取防护措施。如在经常受磨擦的船首、靠码头部位及舷边等处设置防撞*的金属及橡胶护舷材料，在甲板上铺设*的橡胶、塑料软材等。

发现损坏，及时修补。经常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必须及时修补，否则由于水的渗入，会加速损坏。

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