磨耗测量与轨廓测量的区别在于，磨耗测量为实际轨廓，设计轨廓的匹配规定了特定的测量和计算基准.因轨头形状特殊，目前业内已有的大部分轨廓检测系统都无法实现对轨颚部的测量，磨耗测量仪厂家电话，故常采用轨腰或者轨底等部分作为轨廓匹配的基准.然而，钢轨磨耗测量的目的是为了评价和保证钢轨轨头部的强度和刚度，考虑到轨头与轨腰或者轨底之间的相对位置常受到加工误差或受力变形的影响.

根据现场跟踪实测的轮轨型面数据，研究时考虑： ( 1) 不同磨耗状态，包括车轮的圆周磨耗、凹形磨耗、轮缘磨耗，钢轨的曲线外轨侧磨、内轨压溃，波磨，轮轨磨耗引起的轮径差等； ( 2) 轮轨匹配关系： 原始轮与原始轨，磨耗测量仪哪家好，原始轮与磨耗轨，磨耗轮与原始轨，磨耗轮与磨耗轨； ( 3) 分析指标考虑：轮轨相互作用力、轮对位移和加速度、车体位移和加速度。 研究分析重载列车在直线和曲线上的动力响应、动态临界脱轨及影响因素． 定义重载列车动态脱轨安全域和拟定重载列车动态脱轨评判准则及危险状态下重载列车的安全控制措施。

运营铁路的钢轨磨耗是铁路部门需要定期检测的重要参数.本文在分析了目前国内外钢轨磨耗检测技术的特点及方法的基础上，结合铁路工务段的实际检测需要，研究开发了一种便于携带，检测，具有人机对话功能的智能化钢轨磨耗检测系统，江西磨耗测量仪，解决了目前检测设备普遍体积过大，携带不方便及检测效率低等问题.系统采用上下位机的设计模式，整个系统由轨头检测仪，多功能控制器和上位机软件平台三部分组成.

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