40CrNiMoA圆钢某些纯金属熔点较高，不能间接加人铝熔体中，而应先将此难熔金属事后制成两头合金以下降其熔点。如镍的熔点为制成含镍20％的两头合金时，其熔点降为78090 ；40CrNiMoA圆钢锰的熔点为，制成含锰10％的两头合金时，其熔点降为某些纯金属密度大，在铝中溶解速度慢，这些合金元素若以纯金属情势加人，易形成偏析，因而须事后制成两头合金，如铁、镍、锰等。某些纯金属外表不干净，有的锈蚀重大，间接加人熔体易净化熔体，因而宜事后制成两头合金后运用，如铁片等。某些单质易蒸发或氧化，熔点高，在铝中溶解度低，如硅。单质硅以块状等情势存在时，因其几何尺寸偏大，40CrNiMoA圆钢因而须要在低温下长时光溶解，增添了氧化烧损，影响消费效力和冶金质量，且不利于正确掌握成分，因而应事后制成两头合金。因而，运用两头合金的目标是：避免熔体过热，延长熔炼时光，下降金属烧损，便于加人高熔点、难熔和易氧化挥发的合金元素，从而取得成分平均、正确的熔体。40CrNiMoA圆钢并不是一切的合金化元素都要以两头合金情势加人，下述状况可间接运用纯金属熔点低、在铝中溶解度大的合金元素，当它在合金中含量高且规模较宽时，为不便可在炉料融化一局部后以纯金属情势加人，如铜。熔点低、易氧化烧损且在铝中溶解度大的金属，制成两头合金反而多了烧损，因而宜以纯金属情势加人，如镁。

　根据40CrNiMoA圆钢厂家市场调查情况我们可以得知，2018年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆、77.7万辆，同比分别增长53.8%、53.3%。新能源汽车累计保有量达到180万辆，占全球市场50%以上，相比去年上涨0.9个百分点。因为在对新能源汽车进行生产过程中对40CrNiMoA圆钢需求是比较大的，所以新能源汽车的快速发展也拉动了40CrNiMoA圆钢的市场经济。

　　不仅如此，新能源汽车的发展也带动了铜需求的旺盛。事实上，新能源汽车所需的40CrNiMoA圆钢比传统的ICE(内燃机)汽车多出四倍，如果包含充电基础设施，则需要多达五倍的40CrNiMoA圆钢。到2030年，新能源汽车的产量有望增长30倍，年*将由目前的不足100万辆增长至2440万辆。则全球每年将增加10万吨的Q345B圆钢需求量。如果未来新能源汽车的年销售量为2500万台，则预计全球每年对40CrNiMoA圆钢的需求量将超过30万吨。

　　所以后续几年间，如果新能源汽车一直能保持现在的市场形势，那么未来的40CrNiMoA圆钢的市场也是受益匪浅的，相信在未来的不断发展过程中，40CrNiMoA圆钢市场将保持增势上涨。

针对40CrNiMoA圆钢的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。

1.　焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。

2.　采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。

3.　焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，40CrNiMoA圆钢，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。

4.　采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。

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