s11变压器在现实中可分为三类：纯阻型负载、曲线型负载(感型或容型)、非线型负载。

　　电源行业的电源产品其输出功率一般是以纯阻型负载来衡量的，而纯阻型负载、线型负载、非线型负载的内在功率因数是不一样的，差别很大。纯阻型负载功率因数为1;线型负载功率因数一般0.6-0.8，非线型负载功率因数一般看作0.2-0.4。因此同功率的电源产品所能匹配不同性质负载的功率是不一样的!

　　例如：10KVA的稳压器能带7KW的纯阻型负载，但只能带5KW的曲线型负载或3KW的非线型负载。

　　特别注意的是：电源产品不能长期满负荷带载运行，必须在功率匹配比上留有一定的富余度。

　　例如：10KVA的UPS(输出功率因数0.8)能带8KW的重要负载，但带8KW的负载已是满负荷100%运行，偶尔带一带一般没什么问题，s11变压器，但长期满负荷100%运行肯定对机器非常不利，出问题的故障率肯定会*。

　　电源产品带载率应保有30%的富余度比较合适，即10KVA的UPS(输出功率因数0.8)带载率应是：10KVA×0.8×70%=5.6KW以下，即在满载10KVA×0.8=8KW的基础上保有30%的富余度!只有这样才能大大延长机器的长期运行寿命。

1.并联基本单元的负载电流均衡是由附加PWM校正控制的。将几个带同步PWM的单元并联运行，且用附加PWM控制消除循环电流。每个基本单元都使用电气负载隔离。各个基本单元都有自己的控制器，通过绝缘绕组给负载提供电力。

2.PWM是*的、非同步的、自由运行的信号，且每个基本单元都有自己单独的直流环节。在电网侧，每个基本单元有自己的正弦LC滤波器。假如输出也是电气隔离的，则不同直流环节间不存在循环电流。

3.这是将带有标准*控制器的标准*基本单元并联起来的****简单的方法。一个基于发电机侧电气隔离的简单设计所示 。三个并联的带分立电机绕组的*4象限驱动器。该驱动器可以和一个或两个驱动器并联运行。

对变压器了解的人都会知道，变压器的体积较为庞大，在输运过程中会遇到很多的问题，而且运输的费用也是非常昂贵的，这是很多人都比较关注的一个问题

在这样一个现代的社会，运输是非常发达的，而且运输的方式有很多种，比如：快递、空运、铁路、物流、厂家送货等等。一般的变压器厂家需要考虑变压器的运输问题，运输的费用，以及到货的时间等等，这些都需要我们考虑的，因此有些客户会选择一些周边的厂家订货，但是在运输方式也存在着很大的局限性。具体表现为以下两点：

1.订货及配送的时间太长，客户等不了过长的时间；

2.运输费用过高，一些客户愿意自己承担；

3.客户不了解s11变压器厂家的实际情况，没有办法到当地的厂家实地考察，对厂家抱有怀疑的态度。

因此，现在有很多的厂家为客户考虑的更多，更多的在服务上做优做好，公司一般采用物流的方式过直接配送*的服务，这点对于很多的客户来说是非常好的，因此会有很多人选择这样的生活方式，因为现在的物流相对来说还是比较优惠一点。因此像小型的控制变压器，或是大指的矿用变压器，就可以选择这样的运输方式。