以前的汽车，之所以速度，达不到现在的水准。那完全是因为之前的钢管，制作技术还是比较的原始。钢管自身的耐高温性能，以及光滑度，都是达不到一定的水准。而汽车的发动机，所制造出来的动能，是一个恒定的值。如果汽车的传动装置，表面并不是那么的光滑。那么传动装置，在运转的过程中。就需要克服，更大的摩擦力。这就是意味着，发动机所制造的动能。将会有一部分，会用在内部零件，自身运转的方面。这就会让传送到，汽车驱动装置的动能，就会大大的减少了。可是酸洗磷化无缝钢管不同，这种管道在制作的过程中，就会加入一个酸洗的程序。酸性的溶液，酸洗磷化无缝钢管，可以消除钢管表现，所存在的一些毛刺，让管道表面，变得十分的光滑。

1．化学成分分析：化学分析法、仪器分析法（红外C—S仪、直读光谱仪、zcP等）。

2．钢管几何尺寸及外形检查：

3．钢管表面质量检查：

4．钢管理化性能检验：

5．钢管工艺性能检验过程：

6．钢管金相分析：

①高倍检验（微观分析）：非金属夹杂物100x GB/T 10561 晶粒度：级别、级差*：M、B、S、T、P、F、A-S脱碳层：内、外。A法评级：A类-硫化物 B类-氧化物 C类-硅酸盐 D-球状氧化 DS类。②低倍试验（宏观分析）：肉眼、放大镜10x以下。a. 酸蚀检验法。b. 硫印检验法（管坯检验，显示低培*及缺陷，如疏松、偏析、皮下气泡、翻皮、白点、夹杂物等。c. 塔形发纹检验法：检验发纹数量、长度及分布。

密实性

根据需方要求，经供需双方协商，并在合同中注明，可对冷加工后消除应力退火（BKS）状态、退火（GBK）状态、正火（NBK）状态交货的钢管作密实性检验。密实性检验应按GB/T 7735 验收等级A的规定进行涡流探伤检验。

表面粗糙度

当需方对酸洗磷化无缝钢管表面有粗糙度要求时，应在合同中注明。表面粗糙度参数，按GB/T 1031 规定的轮廓算术平均偏差Ra测定，其表面粗糙度值和测定时的取样长度值，由供需双方协商。