城市路网结构不合理，公路质量低，通行条件差。城市道路瓶颈路、断头路、畸形交叉口多。不少城市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流过于集中，主、次干道、支路比例严重失调，特别是在主、次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。由于历史原因，相当多的公路修建的等级低、质量差，项目交通影响评价，86％的公路为3级以下公路和等外公路，一些公路线型设计存在严重缺陷，形成急弯、连续的弯路、陡坡或连续长坡、宽路窄桥，而且缺少标志、标线和安全防护设施。

交通影响评价前期工作：公1安交通管理部门*有关单位现场勘验，交通影响评价机构，对需要进行评审的，*规划、建设、市政、交通、公路等有关部门和*以及建设单位、设计单位、交通影响评价编制单位进行评审：

（1）设计方案对道路交通有不利影响的，要求设计单位调整设计方案。

（2）交通影响评价报告结论与评审意见不一致的，要求编制单位调整交通影响评价报告。

近年来，通过开展“五进”交通安全宣传，公路沿线的群众或多或少地接受到一些交通安全常识教育，但他们的交通安全意识仍然很淡薄。主要表现在：无证驾驶机动车，驾驶摩托车不戴头盔，有的买车不办牌、不办1证。究其原因，一是交通法规宣传教育不够，交通影响评价公司，群众缺乏基本的交通安全常识，对交通违1法的后果和危害性认识不足，也有的抱有侥幸心理;二是群众对交通安全管理工作认识不足，合肥交通影响评价，错误的认为拖拉机、货车载个人，不会有多大问题，把交通安全放在脑后。遇到交1警检查时认为是故意刁难，没有人情味，因而不支持、不理解、不配合公1安交通管理工作，致使公1安交通管理工作在一定程度上缺乏群众基础，*了交1警的路面执1法难度，加剧了管理者与被管理者之间的矛盾。