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当企业的规模达到一定程度之后，青岛到新疆货运直达，规模不经济就会出现：你的企业经营成本价早就压到了市场*低，各部门的储备人才也十分充足。

随着规模和人数的增长，青岛到新疆专线直达，你发现企业的管理难度却越来越大，内部沟通困难，执行效率降低，贪腐概率上升，劳动效率必然下降。规模越大，*反而越少。

所以又回到前面的话题，决定存亡的不是经营规模，也不是够不够拼，根本原因是在于效率的高低。

看明白这些的朋友们也就能理解，其实悬在散户和小*头上的大企业也不是那么的可怕。就看现在已经举步维艰的某峰快递、国X快递，规模不可谓不大，该撑不住了也一点招也没有。

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作为电动物流车推广的前沿城市，“深圳模式”也备受关注。深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明介绍，截至2017年，深圳市全年新能源汽车登记数量达7.46万辆，其中新能源物流车注册登记数达2.54万辆，全市新能源物流车保有量达到3.66万辆，连续三年成为新能源物流车保有量城市。

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虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距，我国冷链物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。

目前，我国冷链基础设施并不完善，与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。数据显示，2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米，冷藏车保有量为18万辆，似乎相当可观。但在2018年，日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍，冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍，差距立显。

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