钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，地铁钢支撑价格，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（*、四道为混凝土支撑，地铁钢支撑出售，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（*道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。

河北华翔模架工程技术有限公司欢迎新老顾客来电咨询！

　地铁钢支撑安全*措施

　　1.1*措施

　　(1)钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对检验合格的材料设备应编号登记，不合格材料设备在工程中不能使用。

　　(2)钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整。

　　(3)凡需焊接部位，必须按规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。

　　(4)钢管支撑安装前必须进行检算，要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。钢支撑的安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规范和要求。

　　(5)在开挖和吊装下道钢支撑时，严禁碰撞已安装好的支撑。

　　(6)支撑安装采用地面预拼，分体吊装并架临时竖撑的方法，用*预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。严格控制支撑支座焊接质量，****受力变形。

　　(7)桩间围护必须按照技术交底施工，严格控制钢筋网的牢固性和喷混凝土厚度。

　　(8)加强量测，地铁钢支撑放样，设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。

　　(9)每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。

　　(10)应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用。

　　(11)考虑到预应力施加后会有一定损失，故实际预应力施加时应****10%左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。

　　(12)钢支撑安装前应进行检算，要满足支撑维护结构的强度、刚度要求。

　　(13)钢支撑的安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规定。

　　(14)预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定地铁钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。

　　(15)为****基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。

　　(16)为了保护环境及减少围护墙的变形，保证基坑安全，一般每根支撑在挖土后8～24小时内安装完毕。

　　(17)施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，地铁钢支撑，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，****横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力 稳定，确保基坑安全。

　　(18)派专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全带。

　　(19)钢支撑拆除时应经技术人员同意，由专人*拆除。

　　(20)基坑内的作业为多工种立体同时作业要密切配合，互相联系，以确保安全生产。

河北华翔模架工程技术有限公司欢迎新老顾客来电咨询！

钢支撑的施工需求

　　每根钢支撑的装备按照总长度的不一样，一端为固定端，一端为活动端，中间段选用规范管节进行装备。钢支撑应选用两点吊装，吊点通常在离端部02.L 左右为宜。钢支撑的装置容许误差如下：

　　a、钢支撑两头的标高差不大于20mm及钢支撑长度的1/600；

　　b、钢支撑挠曲度不大于钢支撑长度的1/1000；

　　c、钢支撑水平轴线误差不大于30mm；

　　d、钢支撑中间标高及同层钢支撑顶面的标高差30mm。

河北华翔模架工程技术有限公司欢迎新老顾客来电咨询！