在公路网络进化的同时，中国在桥隧工程方面的需求越来越大。“好修的公路都快修完了，剩下的‘硬骨头’就是桥隧。”沥青*说道。

隧道的开采成本和维护成本都很高，一旦部分封闭维护，将造成严重的交通压力。而大货车通过隧道时会减速洒水，降低温度，久而久之，路面就变得光滑。第二大隧道“甘肃麦积山隧道”因路面摩擦系数下降，交通事故发生率曾一度达到每月9起。壳牌沥青针对性地采用了2.5公分超薄磨耗层路面养护解决方案，有效增强了该路段的*滑能力，将事故发生率降低至每月0到1起。同时，大孔径的设计将隧道内的噪声降低了3个分贝。

类似的案例会越来越多。未来沥青市场要解决的是不同气候条件和交通载荷下的个性化需求，甚至包括环保要求。在去年贯通的武深高速广东段新博高速九连山隧道项目中，我们就使用了研发数十年的成果净味沥青，即在保证使用性能和效果的情况下，减少沥青气味来降低对铺路工人和附近居民的不良影响。这在通风条件差、闷热度高的隧道环境中尤其重要。

值得一提的是，沥青并非简单地覆盖气味，而是通过化学反应来中和并消除异味产生的源头，减少空气污染物排放。

动力黏度指标。动力黏度反应了沥青高温状态下*剪切变形能力，也是确定沥青拌合与压实温度的依据指标。本研究以生物沥青与石油沥青共混体系离析上下部105℃动力黏度之差以及与原样的偏离程度作为评价混合沥青热储存稳定性的另一物理性能指标。可以看出，桥头镇沥青批发，混合沥青离析后上下部动力黏度差值并不随生物沥青掺入比例*而*，上下部动力黏度差值处于0.10～0.14Pa·s范围内，鉴于动力黏度实验的误差，可以得出混合沥青离析后上下部动力黏度并没有明显差别;此外，混合沥青离析后上下部动力黏度与原样动力黏度的偏离程度也较小。因而，以105℃动力黏度作为混合沥青热储存稳定性的评价指标可以得出生物沥青与石油沥青的共混体系在高温状态下能保持性能稳定，具有较优的热储存稳定性。

表面功能改性

表面功能改性是指借助添加剂的特殊性质来****沥青面层的表面特性，沥青批发运输，不同于调合改性和化学改性，表面功能改性对于沥青及沥青混合料的性能指标影响不大。常见的有废旧胶粉改性、阻燃改性等。

(1)废旧胶粉改性。废旧胶粉改性沥青的应用可以追溯到20世纪30年代，它能够消耗大量的废旧轮胎，具有一定的环保优势。在诸多干法改性技术中，沥青批发价格，干法废旧胶粉改性应用较早，瑞典早在上世纪60年代便开发了掺加橡胶颗粒的沥青混凝土干法生产工艺〔川。相对湿法来说，干法使用的胶粉颗粒目数较低，一般为20目以下。从改性效果来说，干法与湿法也存在加大差异，美国俄勒冈州、安大略州分别采用干法及湿法技术修筑了多条橡胶路面，对比结果显示干法工艺铺设的路面表现较差，原因是胶粉直接投人拌和楼后对沥青性能的****作用有限，只是代替部分矿粉起到增加路面弹性、降低噪音的作用。美国军寒冷地区工程实验室研究发现，胶粉颗粒的添加能够起到除冰融雪作用，而且随着掺量的增加，除冰效果显著****。因此，废旧胶粉的干法改性技术较适合应用在路面的除冰、降噪等功能层的修筑中。

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