组成结构近年来****常采用的方法是按L·W·科尔贝特的方法一将沥青分离为饱和分、芳香分、胶质和沥青质等四个组分。沥青中各组分的含量与沥青和技术性质之间存在一定的规律性， 如图所示。

按胶体结构解释， 随着分散介质饱和分和芳香分含量的减少， 保护物质胶质和分散相沥青质含量的增加， 沥青由溶胶结构转变为溶凝胶结构以至凝胶结构。沥青技术指标中的针入度随之减小， 软化点随之升高。而当沥青中各组分含量比例协调时， 可得到佳的延度。但是上述规律只适用于相同油源和相同工艺获得的沥青如表一中沥青均为大庆油，沥青价格， 采用丙脱工艺获得沥青对于相同油， 采用不同工艺， 或者不同油相同工艺甚至不同油和工艺获得的沥青， 它们即使具有相近的沥青组分含量但是它们的技术性质指标可以相差很大。产生这些现象的原因是由于不同油源和工艺获得的沥青， 它们的各化学组分虽然可以很接近， 但是它们各个组分的化学结构并不相同， 各组分的溶度参数不同。亦即各组分的相溶性不同， 因而形成不同的胶体结构， 所以它们的技术性质亦不相同。

当前的研究表明生物沥青性能与石油沥青仍存在一定差距，因此生物沥青完全替代石油沥青尚不现实，其较佳的利用途径是作为增量剂部分替代石油沥青。生物沥青共混石油沥青的热储存稳定性是指其在运输、储存以及使用过程中不发生相分离和降解的性能，较优的热储存稳定性是生物沥青共混石油沥青应用的前提条件。本研究从物理性能、流变性能以及官能团结构三方面评价生物沥青与石油沥青共混体系的热储存稳定性，旨在为生物沥青进一步的研究与应用提供理论指导。
当前我国的高等级路面绝大多数都是采用沥青混合料进行铺筑的，其施工过程中存在着耗能高、大量温室气体及*气体排放等问题。在全社会关注节能减排的大环境下，沥青路面建设引起的环境问题也逐渐受到了关注，沥青配送，其中采用的温拌技术得到了一定的研究和推广，即在沥青混合料中加入温拌剂来实现节能减排，但该技术会增加建设成本、需要添加使用特殊的生产设备，有些温拌剂残留还会对沥青混合料的某些路用性能造成不利影响。针对上述问题，沥青，国内研究学者曾提出先用高标号软质沥青对矿料进行预拌，肇庆沥青，使矿料在较低温度下拌和时被沥青充分地裹覆，然后再利用粒料状的岩沥青粉末对其复拌来****混合料的强度，以此达到既不降低混合料的路用性能，又能实现环保节能的目的。
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