复合材料应用热压罐

随着工业的快速发展，热压罐固化，复合材料在飞机和发动机上的应用越来越多，使用的部位从尾翼、舵面等次承力结构扩展到机翼等主承力结构，结构形式从简单的梁式、板式结构向夹层结构、整体复杂结构方向发展，制造工艺也由热压罐工艺向RTM(树脂传递模塑成型)、VARI(真空辅助成型工艺)等工艺发展。航空用纤维增强聚合物基复合材料制件按结构形式分类，主要有层板结构、板板黏接结构、板芯夹层结构等；按形状分类，热压罐技术，主要有平板、曲面、腔体等；按制作工艺分类，主要有热压罐工艺、RTM工艺、缠绕工艺、共固化工艺等。以大飞机C919为例，由复材制成的零件有大尺寸复合材料壁板结构（水平尾翼、垂直尾翼）、蜂窝三明治夹层结构（活动面）、大曲率变截面（后机身）等复杂结构。

热压罐中航泰达












中航泰达热压罐售后服务方案（二）

1.7设备维修和*： 在设备的设计使用寿命期内，保证零部件的正常供应，对所有部件终身维修服务，对设备定期维护*，确保设备正常使用、所有软件终身*升级。

1.8我方保证合同项下所供设备设施是全新、未使用过的，并完全符合合同规定的质量、规格和性能的要求，除非合同另有规定。乙方应保证所提供的设备设施经正确安装、运转和*在其使用寿命期内具有满意的性能。在正常寿命周期内，我方对由于设计、工艺或材料的缺陷而发生的任何不足或故障负责。

1.9 如果我方收到通知后在合同规定的时间内没有及时维修、更换以弥补缺陷，热压罐，甲方可采取必要的补救措施，但其风险和费用将由我方全部承担。在质保期内，关键部件损坏，经维修更换后，该部件重新计算保修期。如果在质保期内出现故障停机超过2周，整机质保期相应顺延。

1.10我方对所供应设备设施的设计、工艺、制造、装配的质量终身负责，热压罐价格，严控材料、成品等质量，并承担因质量问题造成的一切损失责任。

如果从1956年算起，碳纤维应用距今也有62年的历史。那时候的碳丝被用来做耐烧蚀的复合材料。当时苏美在激烈的太空角逐中你追我赶，美国空要寻找更耐烧蚀的材料来制造航天飞机，发现碳熔点在3600度，经过一系列的研究，出现了它正式名称：碳纤维（carbon fiber），与此同时，美国联合碳化物公司UCC也进入研制行业，并在1959年，研究成功了早上市的黏胶基碳纤维Thornel-25。

日本看到了碳纤维的苗头，按耐不住，开始着手研发碳纤维，在1961年，近藤昭南发表，确定碳纤维研制的可行性和方式。但当时技术受限，碳纤维并未研制成功。

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