道路货物运输的方式有很多，不同的运输所需配备的车源和服务都不太一样。那接下来给大家介绍下道路货物运输的运输特点。

1：零担货物运输，托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物运输。

2：危险货物运输，承运《危险货物品名表》列名的*、有腐蚀性、有放设性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品，物流价格，为危险货物汽车运输。

3：大型、特型笨重货物运输，因货物的体积、重量的要求，需要大型或*汽车运输的，为大型特型笨重物件运输。

4：集装箱汽车运输，采用集装箱为容器，使用汽车运输的，为集装箱汽车运输。

我国公路快运主要分为整车和零担物流两部分。零担物流主要指多张货运单共同装满一辆车，配送到规定地点再分发给各个客户的一种运输方式。依照货物重量来看，一般承载3吨以上货物称为整车物流，3吨以下的为零担物流，而零担物流又可细分为零担物流（30K*000KG）和快递（0-30KG）。

我国零担企业总数量超过13000家，但平均规模都较小，能达到上百亿收入规模的企业只有德邦物流，行业集中度非常低。2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元，同比增长20%。

随着电商的快速发展以及物流基础设施的逐步完善，消费者在线上的购物需求不断变革，不单单是小件商品，还有大件商品，例如3G家电、家具、食品等30kg以上的商品。公路零担市场将在未来几年内保持10%-20%的增长率，预计到2020年，市场规模将达到2万亿左右。

物流业作为社会经济的支柱行业，物流公司，中国公路物流在历经高速发展后，现在整个行业里呈现，快递有顺丰三通一达五巨头，零担快运有德邦、安能、三志等大佬坐镇，尴尬的是一想到专线企业，则会用散、小、脏、乱来形容。专线物流为什么难出巨头?大致可分为以下三点：

1、同质化竞争非常激烈，长期大打价格战，在整个专线物流行业里，芜湖物流，价格战是常用的竞争手段。价格战打了一遍又一遍，导致现在很多企业能够获得的利润微乎其微，都是在为生存而战，更不要提发展了。为了逃离价格战这个不良竞争的圈，不少****专线开始以品牌为导向，走上了全新的发展道路。

2、市场进入“绞杀”局面，很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺原本属于专线的市场。

3、专线企业*不明确，很多管理者都是走一步看一步，谈不上长远的规划，对企业的*普遍都不明确。现在专线干的东西太多了，不仅要在前端把控货物、中端负责运输，还要担心末端的落货以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，毕竟成本还摆在那里，业务垂直才更具竞争力。