运输要求：

1、运搬队有必要持经车辆调度审批后的追寻卡到各发料点收取材料。 井下转运和升井到装车地点装车。

2、运搬队有必要将资料运送到位，资料运送到位后接纳单位要组织专 人按照质量标准化要求将资料码放整齐， 不然对接纳人做出惩罚。 如检验不严、随意签字承认，则由接纳单位承当职责。

3、运搬队有必要按追寻卡所填标准、数量收取资料。领用或运送过程中，如呈现装错资料、数量缺少、运送运错地点等现象，对装车人或运送人做出惩罚。造成影响生产对运搬队进行质量标准化否决考核。退料时实施退料制，即由错方发料单位发错料，运送单位接纳，错方为运送单位。同样，施工单位接纳，施工单位为错方) 开 出升井追寻卡组织升井，换发相同数量合格资料，各发料 点须活跃配 合。 但所换资料不计消耗， 不得按二次投入核算。 如推委扯皮不配合， 对换料人员做出惩罚。

4、在运送过程中，扩体锚杆土层加固，呈现材料锚杆丢失现象的，对丢失的资料由运搬队 按原价从当月承包收入中拨付给运用单位。

5、在运送中，运搬队不论是否是本队装卸车，有必要持追寻卡的第二联，不然罚后运送卸车人。 运送各环节有必要点验清资料数量等，在规定栏内签字。签字后出现资料缺少由本人负责。

土钉是一种土体加筋技术，以密集摆放的加筋体作为土体补强手段，进步被加固土体的强度与自稳才能。

锚杆是一种锚固技术，经过拉力杆将表层不安稳岩土体的荷载传递至岩土体深部安稳方位，然后实现被加固岩土体的安稳。

当土体发生必定变形后，土钉跟着这个变形而供应*力，这时受力特性和锚杆相同。仅仅它是全长受力。滑烈面所分红的两断受力方向是相同的，均为指向坡内。而锚杆在预应力的作用下，主动受力，始终是对坡体供应指向坡内的*力，跟着预应力的损失和坡体变形的中止，退化为土钉。

锚杆一般按照是否施工预应力可分为预应力锚杆和非预应力锚杆。预应力锚杆由自由段和锚固段组成，一般采用钢绞线作为锚杆杆体。施工流程上应先成孔，其后放置锚杆杆体，之后进行锚杆浆体的施工，浆体施工完毕并达到设计要求的强度之后，对钢绞线进行张拉施工预应力。由于预应力锚杆需进行张拉的程序，锚杆在下层土方开挖之前便可提供支护锚固力，因此该类型锚杆具有控制变形能力强的特点，而且前期的张拉工序能预先检验锚杆的承载力，质量更容易获得保证。预应力锚杆施工工艺相对复杂、施工造价相对较高，但具有承载能力高、控制基坑变形能力强的特点，适用于对周围环境保护要求较高、开挖深度较深的深基坑工程中。