起步较晚，从60年代1开始武钢首先在国内进行耐大气腐蚀的各种含Cu低合金钢的研究、开发工作。

·从60年代末70年代初，国内钢铁开始重视国内耐候钢的开发，研制出09CuPTi等系列耐候钢。

·我国Cr、Ni、Cu资源相对丰富，从1978年以后开始仿1制国外的耐大气腐蚀钢号，采用了Cr、Ni等元素（主要仿1制Corten-A /B）。

·目前国内耐候钢研*号较多，国内大型国企一般均具备了开发研制耐候钢的技术能力，近几年发展较快。

·国内耐候钢的主要强度级别（235、295、315、345、355、420MPa）

在铁路车辆和集装箱（标准强制），桥梁和塔架等结构钢（目前非强制）

按前述钢铁工业用氧情况，在高炉→转炉、连铸→轧钢的传统工艺中，吨钢氧耗约120Nm3，每年产百万吨钢规模需配空分装置能力为1.5万Nm3/h，09cupcrniA耐候钢采购，高炉不富氧时可减至1.0万Nm3/h。当采用COREX炼铁工艺，后置电转炉、连铸、轧钢时，每百万吨钢所需的空分装置能力增至5万Nm3/h，是传统工艺的3～5倍。

回顾一下历史：

在氧气转炉出现以前用的是平炉炼钢，钢铁企业内氧气仅用于废钢切割和火焰清理，吨钢氧耗1.5Nm3，一个年产150万吨的钢铁企业有二台150Nm3/h小制氧机就足够了。氧气顶吹转炉取代平炉炼钢后，加上连铸比的扩大，吨钢氧耗增至55～65Nm3，09cupcrniA耐候钢现货，即增加了40多倍，这时6000和10000Nm3/h制氧机开始在钢铁企业内出现；随着高炉富氧的普及，大型钢铁企业鞍钢、宝钢、武钢出现了30000和35000Nm3/h制氧机，盐城09cupcrniA耐候钢，当钢铁企业由百万吨级向千万吨级迈进时，60000Nm3/h等级空分相继在宝钢、武钢等钢厂投产。

卡车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁；钢板弹簧悬架结构上主要由钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹、卷耳以及套管等组成。

一般的载货车采用的是带钢板弹簧的非*悬架，中部用Ｕ型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连，后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点；由于载货汽车悬架载质量变化比较大，在主钢板弹簧总成上方会装上副钢板弹簧总成，根据不同的负荷起到相应的作用。