制动器原理

　　盘式制动器与自行车上的制动器很相似，工作原理是什么样的？
　　自行车制动器上装有一个用于将制动衬块挤压到车轮上的卡钳。
　　在盘式制动器中，刹车鼓简介，制动衬块挤压的是转子而不是车轮，并且压力是液压传送而不是线缆传送的。
　　衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。刹车鼓是鼓式刹车系统中的重要零部件，热疲劳是刹车鼓主要失效形式。刹车鼓的材料大多数为价格低廉、铸造性能优良、易切削加工的灰铸铁。因此****灰铸铁材料的*热疲劳性能成为****刹车鼓使用寿命的首要问题。

制动鼓作用
驾驶员都清楚，汽车在下坡的时候，刹车鼓改良，如果长时间刹车，可能会导致制动器失效。
为什么会出现这种情况呢？归根结底就是一个 “热”字。汽车从高处到低处，由势能转变为动能，再把动能转变为制动器的摩擦热能，其中大部分的热量都会在制动器内产生，使制动器温度达到300℃以上。 一般情况下，制动器工作温度不能超过200℃，当温度过高，容易烧坏刹车皮（片）面。硬化后的刹车皮（刹车片），刹车鼓报价，制动摩擦片的摩擦系数将明显下降，使汽车制动效能*。这种情况对于使用液压和气压制动的车辆，都有可能出现。 现在的中小型汽车一般装有液压动力制动器，下坡经常使用制动器，所产生的热量同样会经管路传导，使液压油的温度升高。当温度超过液压油的沸点，油液便会汽化，这样，制动压力同样会有不足的情况出现。
制动不良或失灵是因为什么？
1、制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 　
　2、制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。
　　3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。维修时按现范*调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，刹车鼓，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规定的间隙。
　　4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须搪削或校整修复。直径不得大于220mm，否则应予更换新件。
　　5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中的油渗出来；渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 　　6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗，而制动不良。应应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件
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